"新能源汽車就是汽車行業(yè)的未來，作為新能源汽車的心臟——動力鋰電池自然也成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中關(guān)注的焦點(diǎn)。"浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮在六月二十七日舉辦的"我國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)和動力鋰電池國際高峰論壇"上表示，"動力鋰電池是決定一款新能源汽車品質(zhì)的核心部件，電池質(zhì)量影響著車輛安全和續(xù)駛里程，而安全和續(xù)駛里程正是用戶在考慮購買新能源汽車時(shí)最關(guān)心的問題，可以說動力鋰電池的發(fā)展一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。"

上述論壇由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、我國電動汽車百人會主辦，圍繞動力鋰電池和上游材料、整車公司、環(huán)境保護(hù)等方面的協(xié)同發(fā)展開展了深入的討論。在論壇上，百人會還公布了《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》（以下簡稱《白皮書》）。

我國公司領(lǐng)跑世界

"2017年全球鋰電池出貨量達(dá)到148.1GWh，其中動力鋰電池受新能源汽車銷量高上升刺激，出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，市場占比由2.32%上升至42.1%。其中我國已經(jīng)領(lǐng)軍動力鋰電池市場，出貨量占比已經(jīng)超過60%。"我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉展示了這樣一組數(shù)字。

值得注意的是，全球動力鋰電池市場格局較為穩(wěn)定，中日韓公司已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成較強(qiáng)競爭力，其中我國公司CATL出貨量達(dá)到10.5GWh，居全球榜首。

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"動力鋰電池全球化競爭日益激烈。我國公司將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展，而日韓公司也將進(jìn)一步向我國市場發(fā)力，我國將成為動力鋰電池競爭的主戰(zhàn)場。"我國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，"歐美國家的公司雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者。"

從公司角度來看，我國動力鋰電池配套公司已從2015年的150余家下降到2017年的100余家。"1/3的公司已經(jīng)被淘汰出局。全球動力鋰電池市場一直被幾大公司盤踞，2017年排位前十的公司出貨量占到了80%，小型低水平的動力鋰電池公司將在競爭中被淘汰。"陳清泰表示。

供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存

"2017年動力鋰電池行業(yè)投資火爆。"張永偉指出，不完全統(tǒng)計(jì)國內(nèi)動力鋰電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè)，總投資額超過2159億元。

《白皮書》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰電池的總制造能力預(yù)計(jì)達(dá)200GWh，而且大部分產(chǎn)量集中在我國(占約50%)。2017年我國重要公司鋰電池產(chǎn)量約124GWh，2018年底預(yù)計(jì)達(dá)到180GWh，且重要公司產(chǎn)量基本超過8GWh，但利用率普遍低于40%。

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陳清泰認(rèn)為，動力鋰電池市場出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存的現(xiàn)象。"市場兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。"

CATL新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。"從2013年到2017年，我國整體規(guī)劃出來的產(chǎn)量達(dá)到了228GWh，2017年只用掉了37GWh。"他表示，"動力鋰電池現(xiàn)階段已經(jīng)表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。龍頭公司優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)量還是受到客戶的歡迎，但是中小廠商相對技術(shù)落后一點(diǎn)的產(chǎn)量消化起來就非常痛苦。我們預(yù)計(jì)，產(chǎn)量過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。怎么樣優(yōu)化產(chǎn)量、怎么樣提升技術(shù)水平，是今后兩三年內(nèi)非常重要的課題。"

此外，黃世霖還認(rèn)為，當(dāng)前動力鋰電池公司的"頭部效應(yīng)"已經(jīng)非常明顯。"裝機(jī)量前五的動力鋰電池公司的市場份額在2017年是61%，到2018年已經(jīng)提升到了71%?，F(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)非常緊張，需求量越來越大。"

如何應(yīng)對無補(bǔ)貼時(shí)代

隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車迎來發(fā)展的新時(shí)代。和會專家普遍認(rèn)為，掌握核心技術(shù)是在無補(bǔ)貼時(shí)代屹立不倒的根基。

云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密指出，在西班牙、英國、法國、德國、美國，許多先進(jìn)研發(fā)都在進(jìn)行之中。"包括我國、德國、美國和日本、韓國在內(nèi)，大家對能量密度、循環(huán)使用壽命等數(shù)據(jù)的預(yù)測都驚人地相似——能量密度在2025年左右提高到300Wh每公斤，電池使用壽命能達(dá)到15年以上。"

陳清泉強(qiáng)調(diào)了掌握核心技術(shù)的重要性。"拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，因此電池公司必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界的前沿。"

談及補(bǔ)貼退坡，黃世霖建議在稅收杠桿方面做一些調(diào)節(jié)，新增傳統(tǒng)能源汽車的回收，新增對新能源汽車充電的建設(shè)和運(yùn)營的扶持，降低充電費(fèi)用，降低電動汽車的使用成本，從而對國家補(bǔ)貼資金缺口做一些補(bǔ)貼。