“禁售傳統(tǒng)燃油車，未必是全面禁用燃料、禁用內(nèi)燃機(jī)，只用電動(dòng)機(jī)、用電驅(qū)動(dòng)汽車。”

9月14日，在第四屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會(huì)及2017MMC智慧出行體驗(yàn)周上，有“電動(dòng)車之父”稱譽(yù)的中國(guó)工程院院士陳清泉，在接受澎湃新聞專訪時(shí)表示，燃油車仍有不可替代性，新舊能源更迭尚要靠市場(chǎng)決定。

此前的9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在某論壇上公開表示，目前工信部啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表。

對(duì)此，有解讀稱有關(guān)部委有意對(duì)燃油車“一刀切”，全面推行電動(dòng)化。

在陳清泉看來，這或許存在誤讀。他認(rèn)為，目前汽車燃料正在逐步提高油品質(zhì)量，同時(shí)，包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源，可以逐步替換柴油、汽油；另一方面，內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率高，使用方面，穩(wěn)定性好，在某些特定領(lǐng)域，不可替代性依然很強(qiáng)。

現(xiàn)年80歲的陳清泉，原籍福建省漳州市，出生于印度尼西亞的馬吉朗市，是知名電力驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)車專家。

除了中國(guó)工程院院士，陳清泉還是美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)會(huì)院士（IEEEFellow），英國(guó)皇家工程院院士，烏克蘭工程科學(xué)院院士，匈牙利工程院榮譽(yù)院士。

“電池的能量密度存在上限，較難突破，最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合”

陳清泉被稱為電動(dòng)車之父，他提出了電動(dòng)車研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車技術(shù)，電機(jī)技術(shù)，電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合起來為現(xiàn)代電動(dòng)車學(xué)奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)于電動(dòng)車與燃油汽車的比較，陳清泉認(rèn)為，各有優(yōu)劣，要結(jié)合具體使用場(chǎng)景做分析。燃油汽車的加燃料時(shí)間短，行駛里程長(zhǎng)。燃油汽車在大型載重、物流領(lǐng)域不可替代性很強(qiáng)。固然，電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化效率高、動(dòng)力性好，但電池的能量密度遠(yuǎn)低于生物能源，行駛里程受限，想跑長(zhǎng)途就得疊加電池組，增大車重；即便快充，依然需要數(shù)十分鐘，降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

雖然可以通過換電、無線充電、電池技術(shù)革新等彌補(bǔ)上述問題，但陳清泉認(rèn)為，電池的能量密度存在上限，較難突破。

關(guān)于燃油和新能源在汽車上的應(yīng)用，陳清泉認(rèn)為，最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合。

他舉了一個(gè)例子，2016年，初創(chuàng)車企泰克魯斯?騰風(fēng)就曾嘗試研制出一款增程式混合動(dòng)力汽車，車身采用了一款飛機(jī)用的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，再由車載電池驅(qū)動(dòng)汽車。

公開資料顯示，這款汽車最大時(shí)速可達(dá)350公里，油箱加滿后，續(xù)航里程達(dá)到了2000公里，理論百公里油耗為0.18L。

中國(guó)電池技術(shù)與世界領(lǐng)先電池技術(shù)的差距正在逐步縮減，畢竟中國(guó)新能源汽車用得最多，經(jīng)驗(yàn)最多，進(jìn)步最快。陳清泉對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)實(shí)力充滿信心，目前主流三元材料電池能量密度在200Wh/kg。清華大學(xué)的一支科研團(tuán)隊(duì)，通過技術(shù)改良，采用仿生蜂窩結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的平板結(jié)構(gòu)，加上運(yùn)用新材料，使得能量密度達(dá)到了800Wh/kg。

禁售燃油車需要分步走，建議：先期考慮在北上廣深禁售傳統(tǒng)燃油車

陳清泉認(rèn)為，出行領(lǐng)域的能源革命勢(shì)在必行。從個(gè)人角度來說，便利的用車生活，是消費(fèi)者追求幸福生活的本能，汽車消費(fèi)需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大；從公眾角度，用車帶來的外部效應(yīng)，對(duì)自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境也必須納入考量。兩者互相妥協(xié)的結(jié)果，必然使得汽車的節(jié)能環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。

陳清泉建議，冷靜看待歐洲各國(guó)密集出臺(tái)“禁售燃油車”的“倒計(jì)時(shí)”。這大多是政治家的呼號(hào)，具體落實(shí)到執(zhí)行上，牽扯的問題很多、很雜，需要學(xué)界、業(yè)界共同研究。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，歐洲已有7個(gè)國(guó)家設(shè)立了燃油車禁售時(shí)間表。留給車企的準(zhǔn)備時(shí)間十分懸殊，距今最短8年，最長(zhǎng)33年。其中，挪威、荷蘭定在2025年，瑞士、比利時(shí)定在2030年，法國(guó)、英國(guó)定在2040年，瑞典定在2050年。

陳清泉認(rèn)為，“禁售傳統(tǒng)燃油車”的前提有兩點(diǎn)：一，新能源汽車取消財(cái)政補(bǔ)貼后，仍有較強(qiáng)性價(jià)比，吸引消費(fèi)者主動(dòng)選擇；二，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好充分準(zhǔn)備，面積地域廣袤、不同地域情況完全不同，禁售一款產(chǎn)品前必須要和替代品之間做好銜接。這些要由市場(chǎng)來做決定。

據(jù)新華社報(bào)道，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)9月13日提議，到2030年，相關(guān)各方將促進(jìn)汽車的二氧化碳排放量比2021年減少20%，但前提是電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展區(qū)成熟。協(xié)會(huì)主席、戴姆勒公司董事長(zhǎng)蔡澈（DieterZetsche）表示，應(yīng)將歐洲減排目標(biāo)與市場(chǎng)現(xiàn)狀相結(jié)合，而“市場(chǎng)現(xiàn)狀就是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車接受度很低”。