鉅大LARGE | 點擊量：591次 | 2022年09月01日
為布局電池回收蘋果公司推出拆解機器人
蘋果公司的拆卸機器人已經(jīng)證明它可以有效避免人工所導(dǎo)致的鋰電池受損，甚至穿刺發(fā)生危險，這給廢舊動力電池處理提供了一種可參考的思路。
4月22日是世界地球日，蘋果公司宣布了幾項環(huán)境保護舉措，其中包括僅使用回收或可再生材料制造產(chǎn)品的目標。
為了實現(xiàn)這個目標，它們推出了一款名為Daisy的新型iPhone拆解機器人。
2016年，蘋果公司曾推出了首款拆解機器人Liam。Liam是一臺體積巨大的機器人，由29個獨立且功能各異的機械手臂組成，這些機械手臂有些配有螺絲刀，有些配有吸盤。
工人一次可以將40臺廢舊或者消費者退回的iPhone放入傳送帶，Liam可以將其中的零件一個個熟練地拆下來，包括SIM卡托、電池、攝像頭模塊、甚至內(nèi)部螺絲。
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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據(jù)悉，蘋果公司專門招聘了一個小型工程師團隊開發(fā)這款機器人，而拆卸流程的代碼則由內(nèi)部的團隊完成。整個機器人從開發(fā)到不斷優(yōu)化，用了整整三年時間。
新版的Daisy機器人是Liam的改進版，采用了Liam的部分零件，能夠拆卸9個版本的iPhone，每小時可以拆卸多達200部iPhone，并將其中高質(zhì)量組件分類回收。
通過這樣精細的分離后，蘋果公司就可以根據(jù)組件的材料，來把它們分別出售給需要這些材料的公司以進行再利用，或者組裝成某種新的iPhone產(chǎn)品，而不是像某些傳統(tǒng)的電子垃圾處理方式那樣，把產(chǎn)品粉碎后直接運到垃圾場進行填埋。
第一臺Daisy機器人目前已經(jīng)在德克薩斯州的奧斯汀開始工作，第二臺將布置在荷蘭的布特種。
筆者認為，蘋果公司這種拆解機器人的思路可以被一些標準化的汽車零部件回收和再利用所借鑒，特別是電動車快速發(fā)展所帶來的廢舊動力電池的處理。
2018年2月26日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，在原則上鼓勵動力電池綜合利用的基礎(chǔ)上，也明確規(guī)定了在新能源汽車達到報廢要求時，應(yīng)將其送至報廢汽車回收拆解企業(yè)拆卸動力蓄電池。同時，動力蓄電池所有人（電池租賃等運營企業(yè)）應(yīng)將廢舊動力蓄電池移交至回收服務(wù)網(wǎng)點。
而在動力電池拆解的過程中，人為不當?shù)牟僮骰虿粚I(yè)的處理很可能會導(dǎo)致鋰電池的損壞，甚至穿刺發(fā)生危險，進而對環(huán)境造成污染。
而蘋果公司已經(jīng)利用Liam機器人證明了自動化拆卸可以大大減少這些風(fēng)險的可能。
值得注意的是，工信部在2017年11月14日發(fā)布的《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿）中，在所涉及的140項重大環(huán)保技術(shù)裝備中，就有廢舊動力電池自動化拆解成套裝備這一項，并做出了詳細的描述。
廢舊動力電池自動化拆解成套裝備關(guān)鍵技術(shù)包括：動力電池模組無損拆解技術(shù)；拆卸后的最終非金屬廢棄物處理技術(shù)；動力電池單體混合進料全自動拆解技術(shù)。
要想拿到鼓勵目錄中的獎勵政策，它必須要達到如下技術(shù)指標：單體進料30個/次；單體處理速度60s/個；電芯脫出率＞97%。
雖然目前在網(wǎng)絡(luò)上可以搜索到不少類似的專利推廣，但真正實現(xiàn)量產(chǎn)或已經(jīng)投入使用的設(shè)備還需要經(jīng)過更嚴苛的測試和檢驗。
