蘋果公司的拆卸機(jī)器人已經(jīng)證明它可以有效避免人工所導(dǎo)致的鋰電池受損，甚至穿刺發(fā)生危險，這給廢舊動力電池處理提供了一種可參考的思路。

　　4月22日是世界地球日，蘋果公司宣布了幾項環(huán)境保護(hù)舉措，其中包括僅使用回收或可再生材料制造產(chǎn)品的目標(biāo)。

　　為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，它們推出了一款名為Daisy的新型iPhone拆解機(jī)器人。

　　2016年，蘋果公司曾推出了首款拆解機(jī)器人Liam。Liam是一臺體積巨大的機(jī)器人，由29個獨(dú)立且功能各異的機(jī)械手臂組成，這些機(jī)械手臂有些配有螺絲刀，有些配有吸盤。

　　工人一次可以將40臺廢舊或者消費(fèi)者退回的iPhone放入傳送帶，Liam可以將其中的零件一個個熟練地拆下來，包括SIM卡托、電池、攝像頭模塊、甚至內(nèi)部螺絲。

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　　據(jù)悉，蘋果公司專門招聘了一個小型工程師團(tuán)隊開發(fā)這款機(jī)器人，而拆卸流程的代碼則由內(nèi)部的團(tuán)隊完成。整個機(jī)器人從開發(fā)到不斷優(yōu)化，用了整整三年時間。

　　新版的Daisy機(jī)器人是Liam的改進(jìn)版，采用了Liam的部分零件，能夠拆卸9個版本的iPhone，每小時可以拆卸多達(dá)200部iPhone，并將其中高質(zhì)量組件分類回收。

　　通過這樣精細(xì)的分離后，蘋果公司就可以根據(jù)組件的材料，來把它們分別出售給需要這些材料的公司以進(jìn)行再利用，或者組裝成某種新的iPhone產(chǎn)品，而不是像某些傳統(tǒng)的電子垃圾處理方式那樣，把產(chǎn)品粉碎后直接運(yùn)到垃圾場進(jìn)行填埋。

　　第一臺Daisy機(jī)器人目前已經(jīng)在德克薩斯州的奧斯汀開始工作，第二臺將布置在荷蘭的布特種。

　　筆者認(rèn)為，蘋果公司這種拆解機(jī)器人的思路可以被一些標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件回收和再利用所借鑒，特別是電動車快速發(fā)展所帶來的廢舊動力電池的處理。

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　　2018年2月26日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，在原則上鼓勵動力電池綜合利用的基礎(chǔ)上，也明確規(guī)定了在新能源汽車達(dá)到報廢要求時，應(yīng)將其送至報廢汽車回收拆解企業(yè)拆卸動力蓄電池。同時，動力蓄電池所有人(電池租賃等運(yùn)營企業(yè))應(yīng)將廢舊動力蓄電池移交至回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　而在動力電池拆解的過程中，人為不當(dāng)?shù)牟僮骰虿粚I(yè)的處理很可能會導(dǎo)致鋰電池的損壞，甚至穿刺發(fā)生危險，進(jìn)而對環(huán)境造成污染。

　　而蘋果公司已經(jīng)利用Liam機(jī)器人證明了自動化拆卸可以大大減少這些風(fēng)險的可能。

　　值得注意的是，工信部在2017年11月14日發(fā)布的《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄(2017年版)》(征求意見稿)中，在所涉及的140項重大環(huán)保技術(shù)裝備中，就有廢舊動力電池自動化拆解成套裝備這一項，并做出了詳細(xì)的描述。

　　廢舊動力電池自動化拆解成套裝備關(guān)鍵技術(shù)包括：動力電池模組無損拆解技術(shù);拆卸后的最終非金屬廢棄物處理技術(shù);動力電池單體混合進(jìn)料全自動拆解技術(shù)。

　　要想拿到鼓勵目錄中的獎勵政策，它必須要達(dá)到如下技術(shù)指標(biāo)：單體進(jìn)料30個/次;單體處理速度60s/個;電芯脫出率>97%。

　　雖然目前在網(wǎng)絡(luò)上可以搜索到不少類似的專利推廣，但真正實現(xiàn)量產(chǎn)或已經(jīng)投入使用的設(shè)備還需要經(jīng)過更嚴(yán)苛的測試和檢驗。