近日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“動力電池：大市場VS‘小’問題”主題沙龍在北京舉行。來自國內(nèi)動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)的政府官員、專家學者、企業(yè)代表等近百人，圍繞我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑展開了熱烈討論。ASTM（美國材料實驗協(xié)會，AmericanSocietyofTestingMaterials)國際標準組織首席代表劉斐就動力鋰電池行業(yè)標準化發(fā)展發(fā)表了自己的看法。

據(jù)劉斐介紹，ASTM成立于1898年，一直關(guān)注各類原材料的標準化發(fā)展，共有來自150多個國家的專家共同參與各項標準的制定工作。在鋰電領(lǐng)域，早在1960年美國橡塑品實驗室就發(fā)表了報告，稱鋰材料里最大的含量是氮和氧。由于行業(yè)標準通常是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定的成熟度之后才形成的，因此，在鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛的當下，需要業(yè)內(nèi)人士通過對材料的細化、對材料精密性的研究，尋找安全性的解決方案，之后形成相應(yīng)的標準。

劉斐認為，未來從化石能源轉(zhuǎn)變到新能源的大方向不會變，市場需求也很大。但是，由于動力電池的安全直接影響到電動汽車的安全性，因此在動力電池領(lǐng)域，如果不能形成統(tǒng)一的標準，消費者內(nèi)心容易產(chǎn)生顧慮，進而影響到電動汽車的銷售。

劉斐表示，行業(yè)標準通常要根據(jù)市場熱點、市場需求來做，通過讓電池同行在行業(yè)協(xié)會的平臺上對電池安全、材料安全等進行探討，并形成統(tǒng)一看法，經(jīng)過幾年的論證之后，逐步形成統(tǒng)一的行業(yè)標準，再基于標準推動整個行業(yè)的發(fā)展，進而提升電池產(chǎn)業(yè)的高度、廣度和市場滲透度。而在具體標準制定層面，任何行業(yè)的規(guī)則和標準的形成都是無法單靠一家企業(yè)來完成的，需要協(xié)同運用市場中、上、下游的力量，集納多家電池企業(yè)的優(yōu)勢技術(shù)，才能推進行業(yè)標準化。

另外據(jù)劉斐透露，美國從20世紀80年代就開始研究氫燃料電池，目前已經(jīng)由ASTM接手該領(lǐng)域的標準化制定工作。而氫燃料電池一旦形成行業(yè)標準、進行市場化推進，很可能會對鋰電池市場形成巨大沖擊。因此，從安全角度考慮，鋰電池也應(yīng)該盡快推進標準化建設(shè)，才能搶占更大市場。