補(bǔ)貼退坡倒逼動(dòng)力鋰離子電池降低成本，而原材料價(jià)格上漲進(jìn)一步擠壓產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)空間。今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)壓力陡增。三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，與動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)的電池材料、電解液、隔膜等細(xì)分范疇公司業(yè)績(jī)?cè)鏊俜置鞣啪?，毛利率下降，增收不增利和凈利?rùn)增速為負(fù)的情況并不鮮見。與之相對(duì)的是，受益于原材料價(jià)格上漲，上游原材料廠商與正極材料制造商股價(jià)和業(yè)績(jī)“齊飛”，多家公司利潤(rùn)上升超過100%。

分解人士指出，退補(bǔ)壓力和上游原材料價(jià)格上漲“雙重夾擊”之下，車企將降本壓力轉(zhuǎn)至動(dòng)力鋰離子電池環(huán)節(jié)。今年以來，動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格下降幅度在20%-30%，并向毛利率較高、產(chǎn)量過剩、議價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)率先傳導(dǎo)壓力。

業(yè)績(jī)分化分明

從三季報(bào)情況看，補(bǔ)貼退坡對(duì)整車公司的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了一定影響。

如江淮汽車，前三季度營(yíng)收為355.41億元，同比小幅下降6.79%；歸屬于上市公司股東凈利為2.18億元，同比下降73.24%。有關(guān)凈利潤(rùn)較上年同期下降的緊要原由，江淮汽車表示，系新能源汽車補(bǔ)貼退坡和乘用車銷量下降所致。又如比亞迪，前三季度營(yíng)收同比上升1.56%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比降低23.82%。多家券商分解師指出，公司短時(shí)間業(yè)績(jī)承壓，緊要是補(bǔ)貼退坡以及銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用新增等因素所致。

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“整車公司在產(chǎn)業(yè)鏈條中話語(yǔ)權(quán)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)。新能源汽車新版補(bǔ)貼辦法執(zhí)行后，整車公司將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡壓力逐步向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)。今年以來，中游公司包括電池、電機(jī)電控這些環(huán)節(jié)產(chǎn)品的價(jià)量都承受了較大壓力。”深圳某上市股份券商新能源汽車分解師指出。

國(guó)信證券分解師指出，電池環(huán)節(jié)承受產(chǎn)業(yè)鏈上下游壓力最大。2016年動(dòng)力鋰離子電池成本約莫在2.2-2.3元/Wh區(qū)間，2017年下降至1.6-1.7元/Wh區(qū)間，電池環(huán)節(jié)降價(jià)近30%。

與之相對(duì)應(yīng)的是，三季報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，與動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)的電池材料、電解液、隔膜等細(xì)分范疇的公司業(yè)績(jī)?cè)鏊俜置鞣啪?，毛利率下降，?dǎo)致“增收不增利”和凈利潤(rùn)增速為負(fù)的情況并不鮮見。

隔膜領(lǐng)軍公司星源材質(zhì)，前三季度營(yíng)業(yè)收入同比新增1.15%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降25.73%。占據(jù)國(guó)內(nèi)電解液市場(chǎng)份額近20%的天賜材料，前三季度營(yíng)業(yè)收入同比上升13.96%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降12.26%，公司預(yù)計(jì)2017年全年凈利潤(rùn)變動(dòng)幅度在-25%至5%。電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰的主流供應(yīng)商多氟多，前三季度也出現(xiàn)“增收不增利”的情況，前三季度營(yíng)業(yè)收入同比上升17.4%，凈利潤(rùn)同比下降達(dá)到45.02%，公司預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)同比降低50%-20%。

而受益于原材料價(jià)格上漲，上游原材料廠商與正極材料制造商出現(xiàn)股價(jià)和業(yè)績(jī)“齊飛”態(tài)勢(shì)，多家公司利潤(rùn)上升超過100%。上游原材料供應(yīng)商華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、格林美，前三季營(yíng)收分別較去年同期上升76.19%、40.51%、40.34%，凈利潤(rùn)同比分別上升413倍、106%、92%，今年以來股價(jià)漲幅分別達(dá)到175.72%、226.77%、49.11%。正極材料制造商當(dāng)升科技，前三季營(yíng)收同比上升58.20%，凈利潤(rùn)同比上升192%，今年以來股價(jià)上漲近三分之一。

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遭遇多重夾擊

“今年以來，整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池營(yíng)收與去年差不多，出貨量基本與去年持平。這與年初的預(yù)期差距較大。今年以來，新能源汽車發(fā)展切換跑道，從依靠全電動(dòng)大巴轉(zhuǎn)向以乘用車為主。而一輛電動(dòng)大巴的電池裝機(jī)量差不多是一輛乘用車的十倍，電動(dòng)大巴產(chǎn)銷下降超預(yù)期，導(dǎo)致電池裝機(jī)量達(dá)不到年初預(yù)判。同時(shí)，倘若明年不退補(bǔ)，今年年底搶裝情況可能沒有前兩年那么突出。”鋰業(yè)分解師墨柯指出，“在整個(gè)營(yíng)收盤子不變的情況下，補(bǔ)貼下降，將影響行業(yè)整體利潤(rùn)?！?/p>

“整車公司首先感受到退補(bǔ)壓力，但車企話語(yǔ)權(quán)大，可以要求動(dòng)力鋰離子電池商降價(jià)，迫使動(dòng)力鋰離子電池增強(qiáng)成本管控，”一家上游原材料上市公司董秘告訴我國(guó)證券記者，“這也導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池廠商遭遇洗牌。今年以來，已有三十家左右的中小電池廠被淘汰出局，剩下動(dòng)力鋰離子電池公司要控制住成本，只好拿毛利率高、產(chǎn)量過剩、議價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)開刀，比如隔膜、電解液和負(fù)極等，今年以來價(jià)格大幅下降就有下游壓價(jià)的因素?！?/p>

墨柯指出，隔膜公司比較難受?！扒皫啄旮裟ば袠I(yè)毛利率太高，電池廠要降本首先就要?jiǎng)铀麄?。另外，之前行業(yè)毛利率過高導(dǎo)致大批公司張大產(chǎn)量，這兩三年產(chǎn)量逐漸釋放，也給下游供應(yīng)了壓價(jià)的可能。今年以來，隔膜公司毛利率下降幅度很大，同比下降接近30%，預(yù)計(jì)明年價(jià)格還將持續(xù)下降?！?/p>

有關(guān)負(fù)極材料、電解液兩個(gè)環(huán)節(jié)，受原材料價(jià)格上漲以及下游壓價(jià)，行業(yè)盈利空間遭受大幅擠壓。“受供給側(cè)改革影響，今年以來負(fù)極原材料價(jià)格上漲迅速，如針狀焦從年初的3500元/噸目前上漲到超過15000元/噸。但負(fù)極材料本身毛利率就不高，并且在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系中的話語(yǔ)權(quán)較弱，難以將成本壓力傳導(dǎo)出去，受下游壓價(jià)影響，今年整體價(jià)格穩(wěn)中有降。目前，部分負(fù)極材料公司已經(jīng)面對(duì)盈利困難?！鄙鲜龉煞葜迫绦履茉雌嚪纸鈳煾嬖V我國(guó)證券報(bào)記者。

有關(guān)溶質(zhì)端(六氟磷酸鋰)，一位新能源汽車上市公司董秘指出，去年市場(chǎng)需求量較大，而產(chǎn)量不夠，令六氟磷酸鋰價(jià)格上漲很多。今年以來，產(chǎn)量逐漸釋放，產(chǎn)品需求減少，同時(shí)下游壓價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格下行分明。六氟磷酸鋰價(jià)格去年最高能賣到30多萬(wàn)/噸，今朝只賣14萬(wàn)/噸。價(jià)格下跌的同時(shí)，其緊要原料氫氟酸以及碳酸鋰價(jià)格卻在上漲。比如，氫氟酸報(bào)價(jià)從年初的6000元/噸已大幅上漲到接近1萬(wàn)元/噸。六氟磷酸鋰的加工商日子不太好過。

溶質(zhì)端(六氟磷酸鋰)的降價(jià)進(jìn)一步傳導(dǎo)至電解液加工商。太平洋證券分解師指出，六氟磷酸鋰的降價(jià)帶動(dòng)電解液價(jià)格同步下行，價(jià)格從8萬(wàn)元/噸跌至5萬(wàn)-5.5萬(wàn)元/噸。

“正極材料制造商日子過得比較愜意，尤其加工三元電池的制造商。前兩年正極廠比較慘，毛利率能夠達(dá)到10%就不錯(cuò)了，基本不賺錢，下游也一直不給漲價(jià)。今年借著這波原材料漲價(jià)，正極廠趁機(jī)提價(jià)，將往日的毛利率洼地基本修復(fù)，目前毛利率大概能達(dá)到20%-30%?！蹦轮赋?。

盈利能力將有所好轉(zhuǎn)

依據(jù)《有關(guān)2016年-2020年新能源汽車推廣使用財(cái)政支持政策的通知》，2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

“有傳聞?wù)f2018年將在今年基礎(chǔ)上提前退補(bǔ)20%。倘若消息屬實(shí)，將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈整體造成壓力。我們和一些整車車企交流了解到，他們準(zhǔn)備進(jìn)一步承擔(dān)退坡壓力，倘若明年再退20%，他們將承擔(dān)更多的成本壓力，減少一些中游環(huán)節(jié)的壓力，以保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的平衡發(fā)展?！币晃环纸鈳煾嬖V我國(guó)證券報(bào)記者。

某大型股份制券商分解師指出，動(dòng)力鋰離子電池上游原材料成本整體下降的可能性較小，有望在高位維持。“在海外市場(chǎng)Mb帶漲、下游剛性需求旺盛以及國(guó)內(nèi)外價(jià)差修復(fù)的三重利好下，國(guó)內(nèi)鈷產(chǎn)品價(jià)格有望持續(xù)上漲；碳酸鋰方面，前兩年南美擴(kuò)充的產(chǎn)量將大規(guī)模釋放，明年下半年碳酸鋰價(jià)格或進(jìn)入下降通道；石墨和鎳的價(jià)格要看明年供給側(cè)改革的節(jié)奏?！?/p>

有關(guān)受到下游降本以及原材料價(jià)格上漲雙重?cái)D壓的電解液和負(fù)極材料公司，業(yè)內(nèi)人士指出，行業(yè)盈利能力將有所好轉(zhuǎn)。隨著明年電動(dòng)汽車產(chǎn)銷放量拉動(dòng)需求快速上升，以及上游氫氟酸、碳酸鋰等原料價(jià)格上漲對(duì)其價(jià)格形成的支撐，短時(shí)間預(yù)計(jì)六氟磷酸鋰價(jià)格持續(xù)下探空間不大，電解液價(jià)格有望企穩(wěn)?！邦A(yù)計(jì)負(fù)極廠將來趨勢(shì)也可能好轉(zhuǎn)。采購(gòu)一般按年簽，明年再談價(jià)格，成本因素將囊括進(jìn)去，負(fù)極價(jià)格可能上調(diào)。”

“有關(guān)隔膜環(huán)節(jié)，伴隨電池廠進(jìn)一步施壓，以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的涌入，預(yù)計(jì)隔膜價(jià)格明年將持續(xù)下降。公司惟有通過技術(shù)研發(fā)提高產(chǎn)品的良品率，才可能幸存下來。”墨柯指出。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2020年，純電動(dòng)新能源汽車單體能量密度達(dá)到350Wh/kg，電池系統(tǒng)成本達(dá)到1元/Wh。而經(jīng)過這一輪降本，動(dòng)力鋰離子電池成本距目標(biāo)尚有一段距離。廣發(fā)證券分解師指出，在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)格局中，公司惟有依賴?yán)^續(xù)的創(chuàng)新升級(jí)，推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，拉動(dòng)銷量上升，消化終端補(bǔ)貼下降帶來的筆直沖擊。

機(jī)構(gòu)看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

工信部日前公布了燃油積分抵償政策，2016年、2017年公司均勻燃料消耗量負(fù)積分不能抵償歸零的，將影響超標(biāo)的燃油車的加工和新品的投放。受此消息影響，新能源汽車指數(shù)一改十月九日以來的下行趨勢(shì)，三個(gè)交易日繼續(xù)上漲。多家機(jī)構(gòu)指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來風(fēng)口。

三季度業(yè)績(jī)靚麗

三季度新能源汽車主題基金業(yè)績(jī)頻創(chuàng)佳績(jī)。Wind數(shù)據(jù)顯示，刨除尚未完成建倉(cāng)的新成立基金，在22只新能源汽車主題基金中，三季度7只基金收益在30%以上，占比31.82%。其中，富國(guó)中證新能源汽車b的收益率高達(dá)92.49%，交銀國(guó)證新能源b收益率為73.60%，鵬華中證新能源b收益率為60.14%。

截至十一月八日，依據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上述22只新能源汽車基金今年以來累計(jì)收益率均為正，12只基金今年以來收益率超過15%；收益率較好的兩只基金——信達(dá)澳銀新能源產(chǎn)業(yè)和富國(guó)中證新能源汽車b，收益率分別達(dá)到47.99%、31.09%。

基金三季報(bào)顯示，近期表現(xiàn)較好的幾只新能源汽車主題基金的重倉(cāng)偏好略有不同。信達(dá)澳銀新能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)關(guān)注鋰離子電池模組制造商欣旺達(dá)及部分電子元器件加工商；富國(guó)中證新能源汽車b則重倉(cāng)贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等鋰離子電池上游原材料公司，同時(shí)大筆持有比亞迪、宇通客車等整車加工公司；鵬華中證新能源在酷愛贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、比亞迪的同時(shí)，也買入了特變電工、我國(guó)核電等電工電網(wǎng)類個(gè)股。

預(yù)計(jì)風(fēng)口將至

日前公布的2016年度、2017年度燃油積分抵償相關(guān)政策備受關(guān)注。對(duì)此，平安證券認(rèn)為，該政策為雙積分政策的延續(xù)，預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來快速上升，維持2017年50萬(wàn)臺(tái)乘用車產(chǎn)銷預(yù)期。在新能源汽車產(chǎn)量繼續(xù)上升的背景下，長(zhǎng)期看，碳酸鋰等下游需求巨大，動(dòng)力鋰離子電池仍將處于高上升周期，提議關(guān)注Model3量產(chǎn)帶來的硅碳負(fù)極使用推廣機(jī)會(huì)，以及鈷價(jià)上漲、三元滲透加快雙重驅(qū)動(dòng)的高鎳三元材料量?jī)r(jià)齊升。

國(guó)信汽車首席分解師梁超認(rèn)為，新能源客車補(bǔ)貼目錄自年初起釋放進(jìn)度較慢，上半年行業(yè)內(nèi)現(xiàn)金流和訂單狀況均遇冷。下半年補(bǔ)貼目錄調(diào)整到位，2018年行業(yè)補(bǔ)貼不退坡且2017年行業(yè)成本大降，均將驅(qū)動(dòng)行業(yè)EPS穩(wěn)步上升。目前仍是布局新能源客車的良好時(shí)機(jī)，提議中長(zhǎng)期關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈兩端鋰礦、高端鋰電設(shè)備制造商、整車龍頭公司。

信達(dá)澳銀新能源產(chǎn)業(yè)基金經(jīng)理馮明遠(yuǎn)則提醒投資者，今年的市場(chǎng)風(fēng)格兼有震蕩市、結(jié)構(gòu)性牛市的特點(diǎn)，且新能源車等板塊的漲幅較大。新能源車范疇仍處于發(fā)展初期，進(jìn)入者多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)猛烈，要更仔細(xì)篩選投資標(biāo)的。

開源證券分解師李文靜指出，政策支持新能源汽車行業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展，長(zhǎng)期看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。短時(shí)間看，四時(shí)度是新能源汽車旺季，判斷四時(shí)度的產(chǎn)銷量環(huán)比將大幅上升。提議關(guān)注資源優(yōu)點(diǎn)突出的鋰電上游原材料公司，擁有規(guī)模優(yōu)點(diǎn)、技術(shù)門檻高并進(jìn)入新能源乘用車供應(yīng)鏈標(biāo)的，以及具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)點(diǎn)的龍頭型整車公司。