2010年11月，EVS25在深圳舉行。當時，德、日、美、法等各國都已經(jīng)開始了在中國新能源汽車市場的圈地活動，各電動車企業(yè)緊鑼密鼓加快蠶食中國市場的腳步。德、日、美、法爭做新能源大戰(zhàn)的主力，中國新能源車強敵環(huán)伺，產(chǎn)品不成熟，市場不啟動，雖說國內(nèi)已有40多家車企宣布在新能源領域有所行動，27家企業(yè)已發(fā)布76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車，但能夠上市銷售的寥寥無幾，形勢危急。

轉(zhuǎn)眼4年過去，各大品牌新能源車進攻中國市場的叫囂聲猶在耳，而中國新能源汽車行業(yè)卻發(fā)生了重大改變，由此也帶來了世界新能源格局的戲劇性變化。

一、中國新能源之變

1、中國新能源汽車實行雙驅(qū)戰(zhàn)略

中國新能源汽車企業(yè)比亞迪在開始實施戰(zhàn)略上雙驅(qū)、戰(zhàn)術上雙模的策略，燃油動力和新能源動力一起走，電動和混動一起上，實際上加大了混合動力車型的研發(fā)力度和推出節(jié)奏，并從去年開始陸續(xù)推出了秦和唐兩款混合動力車型。戰(zhàn)略和戰(zhàn)術改變之后，比亞迪發(fā)展很快，電動車穩(wěn)定性明顯提升，混合動力車型儲備充足，新款更富科技含量的混合動力車型明，也將在2016年上市。同時，比亞迪的傳統(tǒng)動力車型也不斷刷新，AO級、A級轎車和SUV車型產(chǎn)品矩陣趨于完整。

2、內(nèi)外呼應強強聯(lián)手

比亞迪在自強自立同時還與戴姆勒合資生產(chǎn)純電動車，內(nèi)應外合，強強聯(lián)手，強化技術優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢，其合資品牌騰勢電動車時尚版已于第13屆北京車展期間正式上市。

吉利汽車也在悶聲不響持之以恒九年之久研發(fā)新能源車的同時，借助沃爾沃的新能源技術武裝自己新能源產(chǎn)品。

華晨汽車憑借寶馬技術研發(fā)推出了自主品牌高檔電動車產(chǎn)品之諾。

技術上的內(nèi)應外合，讓自主品牌新能源產(chǎn)品如虎添翼。

3、新能源戰(zhàn)略提速

節(jié)能減排意識和防霧治霾的壓力也讓新能源戰(zhàn)略提速。李克強總理在2014年的政府工作報告中提到，我們要像對貧困宣戰(zhàn)一樣，堅決向污染宣戰(zhàn)。中國戰(zhàn)略石油儲備嚴重不足。汽車的家庭普及，將使我國對進口原油的依賴程度進一步提高；中國57%的石油依賴進口，超過美國對外依賴度的53%，即將突破60%的安全線。而發(fā)展電動車、改變汽車動力能源結(jié)構(gòu)，將有效減少汽車尾氣排放。目前在深圳運營的850臺e6電動車，每年減排量超過3萬噸，相當于160多萬棵樹一年二氧化碳的吸收量，等于為城市增添了一片森林。各級政府對新能源車型推廣的積極態(tài)度和國家新能源補貼政策導向作用，促使新能源車市場升溫。

值得關注的是，自主品牌新能源產(chǎn)品已經(jīng)開始被市場接受。2014年第一季度，自主品牌新能源產(chǎn)品市場銷量達到5480輛，且有增加的趨勢。僅插電式混合動力產(chǎn)品比亞迪秦就銷售2384輛。隨著新產(chǎn)品與市場的適位性增強，覆蓋性更廣，自主品牌新能源產(chǎn)品銷量會更快提升。

4、新能源骨干企業(yè)脫穎而出“拳頭”產(chǎn)品層出不窮

除了比亞迪之外，吉利汽車在前不久結(jié)束的第13屆北京車展上宣布，近期和遠期的重點是研發(fā)推出新能源車型，被認為是吉利汽車戰(zhàn)略上新的轉(zhuǎn)型、新的變化引發(fā)業(yè)內(nèi)和媒體的普遍關注。依托沃爾沃電動車和混合動力車技術，憑借9年來持續(xù)不斷的研發(fā)基礎，吉利信心滿滿，今明兩年連續(xù)推出插電式和非插電式兩款混合動力車型，其電動車型也將擇機推出。

“北汽新能源股份有限公司”的掛牌成立，將北汽在新能源領域的發(fā)展再度推向新高度。2013年北汽推出E150EV、紳寶EV、威旺306EV三款純電動車，2014年將繼續(xù)推出多款自主研發(fā)的電動車。北汽還計劃在2016年讓自己電動車產(chǎn)品的續(xù)航里程確保達到400公里。

比亞迪秦、唐和吉利汽車即將于今年底上市的帝豪EC7油電混合動力車型和計劃明年上市的帝豪Cross插電式混合動力車型，在產(chǎn)品加速性能、安全性能和燃油經(jīng)濟性方面都有令人意外的表現(xiàn)。比亞迪唐借助2.0TI發(fā)動機加前電機和后電機三擎動力，百公里加速只需4.9秒，純電和混合動力駕駛模式均采用全時四驅(qū)；將于2016年上市的比亞迪明，采用6擎4驅(qū)雙模技術，由四個電機四輪獨立驅(qū)動，可以原地轉(zhuǎn)圈，具有高速過彎等極限性能，完全顛覆了傳統(tǒng)四驅(qū)技術。

江淮、奇瑞、上汽、眾泰在新能源領域也各有斬獲。

至此，中國新能源自主品牌企業(yè)已經(jīng)形成了從南到北、由東到西的空間、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品的規(guī)模化戰(zhàn)略布局。

二、世界新能源格局之變

1、豐田重新認識電動車

2012年9月底，豐田副總裁兼研發(fā)部門主管內(nèi)山田武（TakeshiUchiyamada）在日本宣布，取消其第二款全電動汽車eQ的量產(chǎn)計劃，并預期旗下另一款RAV4電動車在未來3年內(nèi)的全球銷量僅為2600輛。他認為，在經(jīng)過難度堪比登月旅行的開發(fā)歷程之后，它們的續(xù)航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的稅款抵扣優(yōu)惠，售價依然讓人望而生畏：“當前電動汽車的性能無法滿足社會需求，不管是汽車的續(xù)航里程，還是成本，抑或是充電所需時間?！?br/>
豐田承認，2010年之前過于看好電動車前景。今后，豐田仍將堅持電動車、燃料電池等多線并舉的路線。

兩年之后的事實證明，豐田實際上是輕電動，重混動。在混合動力車型研發(fā)上投入的財力人力，比純電動車開發(fā)大得多，而且混動車型接二連三推出，純電動車還不見蹤影。

2、新能源強手勢均力敵

四年時間，中國新能源汽車已經(jīng)在本土市場先入為主，獲得了主動權，使世界新能源汽車出現(xiàn)了中、美、日、歐四輪驅(qū)動、均衡發(fā)展、不相上下的新格局。而因為搶先研發(fā)和持續(xù)追趕，企業(yè)技術實力、內(nèi)引外聯(lián)內(nèi)應外合的規(guī)模發(fā)展和產(chǎn)品品質(zhì)性能的獨樹一幟，已經(jīng)使中國新能源汽車占據(jù)了天時、地利、人和的全面優(yōu)勢，在中國市場，中國新能源車已經(jīng)與世界強手處于同一起跑線上，有些產(chǎn)品甚至可以超越某些大品牌。中國在世界新能源格局中權重在增加，發(fā)展前行、制衡行業(yè)的砝碼在增加。對于世界新能源來說，無論市場還是企業(yè)，中國都變得舉足輕重，讓世界刮目相看。

3、中國很可能實現(xiàn)新能源“彎道超車”夙愿

中國新能源汽車企業(yè)在對標強手，追趕豐田。在豐田混合動力汽車在中國市場站穩(wěn)腳跟之后，德國汽車將按計劃于今年進入中國；日產(chǎn)、雪佛蘭等全球品牌電動車紛紛將目標鎖定在中國市場；本田豐田都宣稱將生產(chǎn)低價電動車；特斯拉更是肆無忌憚瘋狂進攻，并在上海獲得了免費上牌，在中國建立體驗店之后不到一年，產(chǎn)品就已經(jīng)到了客戶手中。

但中國速度并不慢。中國完全有能力在新能源方面與世界巨頭抗衡。華晨高檔電動車將從正面阻擋特斯拉的豪華車型的進攻，其它經(jīng)濟適用中低端車型將釜底抽薪，充分占領本土市場，在各大汽車巨頭的產(chǎn)品全面進入中國之前，中國產(chǎn)品已經(jīng)先期被市場接受。中國企業(yè)終于抓住了這一個最重要的時機。新能源“彎道超車”，完全有可能、有希望。

世界新能源汽車格局，正因為中國而改變。

4、中國應加強國內(nèi)聯(lián)手合作

占據(jù)本土優(yōu)勢，實現(xiàn)新能源汽車世界領先，中國新能源依然任重道遠。建議國內(nèi)企業(yè)加強聯(lián)合，密切合作，至少在混合動力車型和純電動車配件方面實現(xiàn)通用，在充電站和充電樁等配套設施方面統(tǒng)一標準，統(tǒng)一使用，降低成本，降低價格，強化市場競爭力，即使自主品牌傳統(tǒng)動力產(chǎn)品市場份額下降，但東方不亮西方亮，中國新能源在世界格局中的權重增加，市場份額擴大，只要政策穩(wěn)定，企業(yè)持續(xù)發(fā)力，技術優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢等發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)釋放，成為新能源汽車強國并非遙不可及，這比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品市場份額一時一地的得失，更具戰(zhàn)略意義。