據外媒報道，從4月1日起，德國的電動汽車充電樁必須配備具有校準功能和精確計算千瓦時的測量儀。此裝置就AC（即“交流電”）充電樁來說問題不大，但對于快速充電樁的運營商而言卻是一個很大的挑戰(zhàn)：沒有相應的儀器。

而對客戶而言，這種改變是有意義的：電價一目了然。有了此裝置，目前快速充電樁內所使用的按時收費就有可能被取消。但問題就在于：關于充電比AC充電樁快得多的直流充電站的技術并不完善，作為運營商的Ionity網絡發(fā)言人表示：“目前還沒有確切的可衡量性?！?/p>

大眾、寶馬、戴姆勒和福特目前已經加入了沿高速公路建設快速充電站的網絡布局。上述企業(yè)已經與各州校準部門進行了協(xié)商，并計劃在春季運行該設備。Ionity目前在8個國家運營著55個充電站，平均每個充電站有4到6個充電樁。

官方數據顯示，截至2018年底，德國有超過16100個充電點，其中12%為快速充電樁。然而，經濟部在全國范圍內僅談到約8000個公共充電樁，甚至目前還不清楚這些充電樁中有多少是不規(guī)范的。有關部門表示，運營商必須交出針對不合規(guī)范的直流樁的改造計劃，然后校準部門將針對計劃給出答復，并設定改造的最后期限。改造完成后，充電站就可以繼續(xù)運行。

由于技術困難而無法立即改造的充電站，并不會被強行關閉或拆除——因為當局意識到并非所有的充電站都可以關閉?！拔覀儠簳r未受影響?！盜onity的發(fā)言人表示，但是改造是必須的，而其中的成本迄今未知，但據業(yè)內人士分析或許需要數百萬歐元。

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總體而言，電動汽車行業(yè)目前正面臨著更多的重大挑戰(zhàn)。例如，新成立的大眾子公司綠色電力Elli不僅提供充電基礎設施，還為客戶提供綠色電力?！叭绻麤]有其他人做，你就必須自己做?！逼囆袠I(yè)專家StefanBratzel表示，目前的制造商和公共部門出現了“巨大的疏漏”，在電動汽車移動端的問題上，德國的制造商已經等了很長時間，“希望有人能建立基礎設施?！?/p>

因此，大眾推出了可以在任何地方放置的快速移動充電站，它可以供電動汽車駕駛者臨時使用。

汽車專家FerdinandDudenhoeffer表示，電動汽車的重大突破預計在2021年或2022年?！拔覀內鄙僬囊?guī)劃?！彼г沟?，目前甚至沒有未來五年的充電基礎設施和充電站擴建計劃。Bratzel解釋說，以后的汽車制造商將成為移動服務提供商。特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk多年前就對此有所了解，當時就推出了用于電池生產和快速充電網絡的“超級工廠”。