鉅大LARGE | 點擊量：764次 | 2018年08月24日
本周鋰電行業(yè)大事 311批公告配套電池解析
基于純電動平臺的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。
本周一(8月13日)，長城寶馬合資的光束汽車項目正式落戶張家港。根據(jù)此次項目簽約協(xié)議，光束汽車項目主要為寶馬MINI系列的新能源汽車(包括純電動乘用車)、內(nèi)燃機汽車整車研發(fā)與生產(chǎn)及相關(guān)零部件生產(chǎn)，其中，新能源整車規(guī)劃產(chǎn)能為16萬輛。
長城汽車透露稱，除了成立合資公司以外，長城與寶馬還將在共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺不僅用于生產(chǎn)MINI電動汽車，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品，首款產(chǎn)品將在2021年進行投產(chǎn)。
事實上，和長城汽車一樣，純電動汽車平臺正在成為決心在電動化領(lǐng)域布局的一致選擇，包括大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺、吉利的PMA平臺、江淮第六代純電動正向研發(fā)平臺等，都是這些車企為電動車專門打造的專屬平臺。
高工鋰電注意到，前幾年，各大車企的電動車策略主要是基于傳統(tǒng)燃油車平臺進行改造，但由于不同動力系統(tǒng)的差異化，其存在多種諸多限制，如續(xù)航里程受限，汽車動力性受限以及內(nèi)部空間和舒適性受限。也因此，開發(fā)新的電動車專屬平臺就顯得尤為必要，可以基于新的平臺進行新的設(shè)計，解決受限問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
以大眾為例，其初期推出的電動車車型e-Golf就是基于燃油車平臺MQB平臺開發(fā)，隨著產(chǎn)業(yè)的推進，大眾也意識到應(yīng)對未來龐大的電動車市場MQB平臺的局限性，MEB平臺就是在MQB平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)的適用于電動車的全新的模塊化平臺，該平臺可提供250-500公里的純電形式續(xù)航能力，可對應(yīng)不同車型級別推出對應(yīng)車型?；谠撈脚_，大眾能夠在打造全球市場標準化平臺的基礎(chǔ)上實現(xiàn)各個地區(qū)市場的定制化生產(chǎn)。
吉利和沃爾沃共同打造的PMA平臺架構(gòu)，同樣是一個純電動模塊化平臺，吉利集團董事長李書福提出，未來吉利和領(lǐng)克兩個品牌都會在PMA平臺上推出10余款純電動新車型，不過雙方在產(chǎn)品定位上會有區(qū)別。
車企純電動平臺化布局的趨勢下，作為核心三電中最為重要的動力電池配套也在發(fā)生調(diào)整和變化，車企對于動力電池供應(yīng)商的選擇開始將此前的單個車型配套向平臺化方向轉(zhuǎn)變。
以寧德時代與大眾今年年初簽訂的合作協(xié)議為例，其就是為MEB平臺進行配套，到2025年，大眾預(yù)計在中國至少投放10款MEB平臺車型，其可能都會選擇寧德時代的電池，此外，大眾MEB平臺的電池供應(yīng)商還包括三星SDI、LG化學(xué)等。
吉利同樣也開始了以平臺化的形式來進行動力電池的采購，去年11月，衡遠新能源簽訂銷售協(xié)議，向浙江吉利零部件提供動力電池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺各車款配套使用。2018、2019年度上限分別為6億元及9億元。
除此之外，高工鋰電獲悉，包括北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源等國內(nèi)車企都在逐步開始基于平臺化進行采購。
奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇此前向高工鋰電表示，平臺化設(shè)計較為突出的優(yōu)勢在于核心零部件的標準化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動力電池企業(yè)納入供應(yīng)體系。
這意味著，平臺化的配套模式，在動力電池供應(yīng)商的選擇上，可以包容性更強，只要質(zhì)量合格，尺寸符合標準的電池都可以選用，從市場角度而言，這對于國內(nèi)動力電池企業(yè)企業(yè)，意味著新一輪的機會，在車企完成了第一輪的供應(yīng)商選擇配套后，未來還將會有越來越多的動力電池企業(yè)可以憑借自身的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢進入到平臺化的采購配套體系當(dāng)中。
來看本周鋰電行業(yè)大事~
▍調(diào)頻市場開啟33GW儲能電池需求
從技術(shù)路線來看，短期之內(nèi)調(diào)頻領(lǐng)域都將會是以鋰電池為主。
這是北京睿能世紀科技有限公司(下稱“睿能世紀”)創(chuàng)始人兼CEO牟繆峰在2018年對國內(nèi)儲能調(diào)頻市場應(yīng)用電池所作的研判。作為國內(nèi)儲能調(diào)頻界的拓荒者和技術(shù)引領(lǐng)者，睿能世紀也是目前國內(nèi)最先配合傳統(tǒng)發(fā)電廠實現(xiàn)調(diào)頻服務(wù)的儲能供應(yīng)商，擁有絕對話語權(quán)。
根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，一般調(diào)頻功率配套需求2~3%，國內(nèi)現(xiàn)有火電裝機量11億千瓦，若按照3%配套，將產(chǎn)生33GW儲能電池需求。從國內(nèi)現(xiàn)有的火電儲能調(diào)頻項目來看，配套的儲能電池包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元等多個體系的路線。
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▍311批公告配套電池解析
8月17日，工信部公示了申報第311批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有328款新能源汽車產(chǎn)品申報。新能源客車有148款，占45%；新能源乘用車有49款，占15%；新能源專用車有131款，占比40%。
其中，新能源車型配套磷酸鐵鋰電池的有190款、三元電池96款、錳酸鋰電池23款、鋰離子電池有(未注明類型)12款、鈦酸鋰電池1款、多元復(fù)合鋰6款、燃料電池13款、超級電容3款(注：由部分車型同時配套兩種以上電池類型，故電池類型統(tǒng)計數(shù)量多于車型數(shù)量)。
高工鋰電注意到，311批公告的電池配套有兩大亮點：
一是比亞迪再添兩家新客戶。在本批公告中，比亞迪共配套了新能源車型17款，其中分別為石家莊煤礦機械有限責(zé)任公司配套了三款純電動專用車(2款純電動洗掃車及1款純電動掃路車)，為長沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司配套了1款純電動洗掃車，全部都為磷酸鐵鋰電池。
二是寧德時代與上汽集團成立的合資公司開始量產(chǎn)供貨。在本批公告中，由上汽集團與寧德時代合資成立的上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，成功為上汽大通汽車有限公司配套了兩款純電動廂式運輸車；為上汽通用汽車有限公司配套了三款純電動乘用車，全部都為三元電池。
這意味著主機廠與電池廠成立的動力電池合資公司開始嶄露頭角，未來或?qū)⒃趧恿﹄姵厥袌鲋邪缪莞匾慕巧?/p>
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▍地產(chǎn)商的新能源“算盤”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來了新的入局者——地產(chǎn)商。
憑借靈敏的商業(yè)嗅覺，地產(chǎn)商大佬們的產(chǎn)業(yè)觸碰，某種程度上代表著中國經(jīng)濟的風(fēng)向標，而地產(chǎn)商投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也是在地產(chǎn)調(diào)控大背景下傳統(tǒng)業(yè)務(wù)承壓后做的積極轉(zhuǎn)型。
8月14日下午，恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團揭牌儀式在恒大中心舉行。恒大法拉第是恒大入主FF后，由FF在廣州成立的睿馳智能汽車(廣州)有限公司更名而來。此次揭牌像一場宣告也像一次決心。
地產(chǎn)商投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的背景在于，一方面，受國家限售政策收緊調(diào)控，房地產(chǎn)業(yè)面臨增長瓶頸，大部分房地產(chǎn)商都在尋求新的投資方式，謀求多元化布局或者“去地產(chǎn)化”轉(zhuǎn)型。另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展正熱，增值空間可期。
可以看到的是，吸引地產(chǎn)商目光的不止是新能源汽車，同時也包括動力電池企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)標的。
力神動力電池有限公司副總經(jīng)理趙寶興對外表示，目前動力電池產(chǎn)業(yè)資金集中度不高，房地產(chǎn)企業(yè)跨界投資，可提高資金集中度，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展實體經(jīng)濟，對國家技術(shù)進步有好處，對制造業(yè)發(fā)展也有好處。
綜合來看，當(dāng)前國家對樓市的調(diào)控進一步加強，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)了巨大的市場機會，地產(chǎn)商的高調(diào)入局，一方面，符合其多元化業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略需求，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望成為其新的利潤增長點；另一方面，地產(chǎn)商的強勢資本進駐，也將賦予新能源產(chǎn)業(yè)鏈更大的現(xiàn)金流補充與資源支持。
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▍科捷鋰電“財務(wù)造假門”的警醒與反思
歷時近8個月，科捷鋰電(871673)“財務(wù)門”事件塵埃落定。
近日，新三板鋰電企業(yè)科捷鋰電收到《中國證券監(jiān)督管理委員會寧夏監(jiān)管局行政監(jiān)管措施決定書》。這成為國內(nèi)首個新三板企業(yè)被處罰的案例。
決定書指出，2014年9月，公司以相關(guān)方存在債權(quán)債務(wù)為由，將應(yīng)付給關(guān)聯(lián)方及第三方的貨款、工程款等合計2000萬元直接轉(zhuǎn)給公司實際控制人，但是賬務(wù)處理中使用了偽造的銀行進賬單進行入賬。
GGII分析認為，近兩年來，鋰電股成為資本市場被熱炒的概念，也有不少跨界上市公司直接選擇優(yōu)質(zhì)新三板標的兼并，但囿于財務(wù)原因最終終止收購?？平蒌囯姟柏攧?wù)門”事件給予業(yè)界一個警醒，無論是主板上市公司還是新三板企業(yè)，都要注重企業(yè)的內(nèi)部管控和合法經(jīng)營，決不能為了一時的短期利益葬送企業(yè)在資本市場的前程。
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▍第五屆G20-鋰電峰會聚焦“下半場”競逐
國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)正在從前兩年的“盛夏”走進“深秋”，這對于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言意味著更為嚴酷的考驗，一定要提前做好“過冬”的準備。
這是第五屆G20-鋰電峰會第2次會議上成員企業(yè)的一致判斷。
經(jīng)歷了多輪的瘋狂投資和市場狂飆布局之后，2018年開始，整個鋰電行業(yè)開始進入大范圍的調(diào)整變革，受到國家政策變遷、價格戰(zhàn)激化、供應(yīng)鏈賬期加長等重大不利因素，整個行業(yè)危機重重。
8月18日，第五屆G20-鋰電峰會第2次會議在深圳麒麟山莊召開，此次峰會主題為“動力電池下半場開賽企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整與應(yīng)對”，由成員企業(yè)深圳斯諾承辦。
成員企業(yè)就政策與市場變局、供應(yīng)鏈危機與防范、動力電池、核心材料、裝備與智造、后補貼時代的市場及產(chǎn)品策略等6大議題進行了深度的探討，并就產(chǎn)業(yè)變革背景下的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的應(yīng)對策略提出了建議。
