近日，海馬汽車公開表示，到2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車。這是繼長安汽車和北汽集團之后，國內第三家宣布要在2025年禁售燃油車的企業(yè)。

傳統(tǒng)燃油車退出歷史舞臺已是大勢所趨，不論是受到了政策因素影響還是企業(yè)內部發(fā)展戰(zhàn)略的改變，未來電動汽車絕對要開始在汽車行業(yè)領域漸漸占據(jù)一席之地了。

新能源汽車的優(yōu)點自不必說，但作為一種新生事物，它將面臨的諸多挑戰(zhàn)也是不言而喻。唯物辯證法認為，事物發(fā)展的總趨勢是前進的，但發(fā)展的道路則并不是一帆風順而是曲折迂回的?，F(xiàn)實生活中的對照正是如此，比如，交車難。

一拖再拖，電動汽車交車難

在上述的趨勢推動下，蔚來等電動汽車可謂是被推上風口浪尖，不論是不是汽車興趣領域的愛好者，都對其有所耳聞?？墒窃谡嬲某鞘械缆飞?，怎么卻好像并不是很容易被看見啊?不是大家都說好嗎?為什么馬路上就看不到開呢?為什么訂了車卻遲遲不能交車呢?

2017年12月16日，蔚來汽車首款量產(chǎn)SUV蔚來ES8上市銷售，此前定好第一批次汽車交付時間是2018年3月，但是交付時間連續(xù)“跳票”，先是調到4月下旬，后又一拖再拖于5月底，向內部員工交付了10輛ES8。此舉一時間甚囂塵上，有網(wǎng)友說蔚來員工為了不讓李老板再次食言這次拼了，有網(wǎng)友在調侃這是：“龜速”交車……但事實上，這已經(jīng)是所有新能源類汽車的共性問題了——“交車難”。

自蔚來汽車的ES8問世以來，可謂是打響了整個造車新勢力的“當頭炮”，連帶行業(yè)內其他的威馬汽車、奇點汽車、拜騰汽車等等，一起掀起了一場讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)感到壓力的熱潮。可到如今卻都被“交車難”阻礙著發(fā)展步伐，新能源領域的造車新貴們一下子都突然陷入困境。

看起來“財大氣粗”的新能源造車勢力為什么會陷入這樣的困境呢？

資金缺口仍是新勢力造車的枷鎖

目前蔚來汽車迄今為止已經(jīng)進行了5輪融資，融資總額大約在150億元，至今股東超過50家，但是在這樣的高成本造車理念下，未來的出行環(huán)境能夠得到改變么？與傳統(tǒng)勞動密集型的電子產(chǎn)業(yè)模式不同，汽車行業(yè)不僅需要更強大的資金實力，而對技術的投入和改進也非常大，與傳統(tǒng)手機等電子產(chǎn)品不同，汽車上下游需要打通的產(chǎn)業(yè)鏈更多更復雜，而且還要對于售后服務揉入更大的比例來保證正常的使用。所以在國內眾多的民營車企更多地是繼承了傳統(tǒng)車企的衣缽改制而來的。在對于傳統(tǒng)車企在產(chǎn)能跨越10萬輛后才能看到最初的投資效益，之前的投入更多地是在做鋪墊。所以在汽車行業(yè)僅僅有資金并不能解決所有的問題，至少蔚來汽車目前生產(chǎn)資質仍是最重要的障礙。

問題頻出，質量難以過關

此外，除了交車時間連續(xù)“跳票”，蔚來身上還存在不少“毛病”。

車內導航不能及時顯示擁堵道路；人工智能不能準確識別出人工口令，反應較遲鈍；引擎蓋過高，對視線有一定影響；第三排空間表現(xiàn)一般；前臉比例失調等問題依舊存在。

沒有自主生產(chǎn)線，交車“跳票”實難免

在所有新興造車勢力里，蔚來汽車作為作為第一個宣布交車時間的企業(yè)，勇氣可嘉，但接連的出現(xiàn)疑似“跳票”的狀況，也給這些新興造車勢力起了個壞頭。

因為沒有生產(chǎn)資質，目前最新一批的新能源免稅目錄上，蔚來ES8車型只能被劃歸到江淮汽車名下?！按ぁ边@條路從汽車工業(yè)發(fā)展歷史上看，基本上走不通。雙方都是三心二意。新勢力的考慮是輕資產(chǎn)，不冒風險，老勢力傳統(tǒng)車廠，反正也不冒風險，富裕的生產(chǎn)線還能利用。而這些都和汽車要求很嚴密的、統(tǒng)一的指揮體系，和生產(chǎn)供應質量管理體系基本規(guī)律相悖。

傳統(tǒng)的汽車企業(yè)們早已邁進60秒內下線一輛汽車的極速時代。所以面對市場的需求，大規(guī)模交付對所有新勢力車企都是一場考驗。

進入八月，2018下半年不少新能源汽車都要陸陸續(xù)續(xù)開始交付了：比亞迪全新一代唐DM100公里版本，領克01PHEV，榮威MarvelX……這些車型的交付不知會不會打破如今的僵局帶來新的發(fā)展呢，我們拭目以待。