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SUV銷量開始出現(xiàn)兩連降,預示著我國車市將迎來一個不熟悉的新時代

鉅大LARGE  |  點擊量:360次  |  2022年11月15日  

高速增長5年多后,SUV銷量自6月開始出現(xiàn)兩連降,預示著中國車市或將迎來一個不熟悉的新時代。


中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年7月,乘用車銷量為159萬輛,同比下滑5.3%。這一數(shù)據(jù)為十年來中國乘用車市場首次真正意義上出現(xiàn)負增長。其中,SUV銷量為63.3萬輛,同比下跌8.24%,降幅較上月擴大了7個百分點。


SUV即運動型多用途車,兼具旅行車的舒適和越野車的部分性能,通常車室空間較大、引擎動力偏強。就汽車消費而言,SUV屬于輕奢品行列,價格比同平臺的轎車貴40%、油耗高20%、保養(yǎng)費多10%。


據(jù)有關了解,相比轎車,SUV隨經濟環(huán)境變化的波動性更大,因此可將SUV看作是經濟的晴雨表,其銷量下滑反映的是普遍的消費力下降。


有關媒體經過分析總結了影響SUV下滑的三大因素。

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一是長期沒有重磅新車型推出,SUV整體缺乏吸引力。


比如,哈弗H6自2011年8月誕生以來已經整整7年,期間創(chuàng)造過連續(xù)58個月銷量冠軍、最高單月銷量超8萬輛等神話,但產品多年來沒有大變化讓其吸引力和競爭力逐漸平庸,2017年3月,哈弗H6開始了銷量同比下滑,到一年后的2018年2月,5年來第一次讓出SUV月銷量冠軍寶座。


哈弗H6是縮影,近年來長期霸占SUV、尤其是中國品牌SUV銷量榜首的車型如傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5都已過生命周期巔峰,除了寶駿510、寶駿530,自主SUV銷量排名TOP5的最新車型也是2年前上市的。


領克和WEY是這2年唯二的SUV亮點,但因為定位高端,量很難做大。


合資SUV與自主類似,除了一汽-大眾在2018年首次推出SUV產品(與上汽大眾又會有多大不同呢?),其他車型也是經年未變的老面孔。

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與3、5年前神車頻出相比,現(xiàn)在SUV產品整體吸引力已經大不如前。


二是SUV市占率最高時接近45%,已逼近天花板。


SUV市占率最高時接近45%,相比汽車發(fā)達國家這已經是一個高的離譜的比例,繼續(xù)提高的概率不大。


主要汽車發(fā)達國家中日本比較特殊,SUV占比不足20%,其他都在20%以上。德國、英國、法國、韓國比例接近,均在20%至25%之間。美國與中國市場最像,SUV比例最高,也只有39%。


相應地,相比前幾年瘋狂推SUV新車追趕風口,汽車制造商們也意識到了SUV銷量占比過高的風險,正在把產品中心向回歸轎車調整。


數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示:2018年各大廠商不再一味推出新的SUV車型,新的轎車以及產品換代都更為活躍。截至2018年上半年,轎車新車型79款,換代車型41款;SUV新車型245款;換代車型15款;新車型比例為1:3.1,換代車型比例為2.7:1。而2017年同期,轎車新車型68款,換代車型43款;SUV新車型202款;換代車型25款;新車型比例為1:5.3,換代車型比例為1.7:1。


雖然SUV新車絕對數(shù)量仍高于轎車,但二者比例已經明顯下降。


最后一點就是消費力下降


SUV是汽車消費中的輕奢品,價格比同平臺的轎車貴40%、油耗高20%、保養(yǎng)費多10%,因此SUV買車、用車成本都比同等級轎車高出一大截,而SUV的最大用途優(yōu)勢——遠途自駕游,也是個燒錢的事兒。


這就是為什么經濟好時SUV比大市增長更好,經濟不好時它比大市下滑更快的原因,相比轎車,SUV更具有享受型、改善型消費的特征,交通工具屬性弱于轎車。


反饋到整體經濟上,當經濟不好的時候,人們的思考更理性,會更關注車輛整個使用周期的成本以及它的殘值。這也是合資SUV反而增長的一個原因。


2018年1月到7月,SUV銷量從108.31萬輛大幅下滑至63.3萬輛,可以看做是宏觀經濟環(huán)境和民眾對未來經濟信心的直觀表現(xiàn)。


而比“消費力下降”更直觀的一個表述是今年以來被反復提及的一個新概念——“消費降級”。


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同樣,汽車銷量下降,尤其是SUV銷量下降也是消費降級的重要體現(xiàn)。


總結:據(jù)此前觀察,在SUV市場出現(xiàn)負增長的情況下,中國自主品牌仍然散發(fā)著活力。大部分廠商人為,SUV的下滑只是受經濟影響的短期調整,拉長來看,SUV仍為市場增長主力和廠商盈利的主要來源。但隨著消費降級的來臨,SUV市場未來到底如何?還有待觀察。

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