鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：481次 | 2022年11月23日
NCM811電池能否渡過安全關(guān)？
盡管2019年補(bǔ)貼政策并未進(jìn)一步提高動力電池技術(shù)門檻，但電池企業(yè)卻沒有停下技術(shù)升級的腳步。
2019年，多款搭載NCM811電池的新車型集體亮相，意味著三元電池或?qū)⒄竭M(jìn)入高鎳時代。
在今年的上海車展上，包括寶馬、蔚來、廣汽、小鵬、合眾、金康等多家車企都推出了搭載NCM811電池的新車型，系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh/kg左右，NEDC工況續(xù)航里程在500km以上。
而在電池方面，當(dāng)前已經(jīng)有包括寧德時代、比克電池、力神電池、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源、天勁股份等多家電池企業(yè)宣布量產(chǎn)了NCM811電池，同時還有更多電池企業(yè)宣布將在明年量產(chǎn)。但從市場信息來看，上述車企搭載的NCM811電池主要由寧德時代提供。
日前，寧德時代公開表示，公司811產(chǎn)品已量產(chǎn)，根據(jù)客戶需求推進(jìn)進(jìn)度；NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據(jù)了解，寧德時代NCM811/石墨體系電芯將在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，單體能量密度245wh/kg，相應(yīng)的系統(tǒng)能量密度可達(dá)180wh/kg，產(chǎn)品將覆蓋500km左右的主流車型。同時，300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術(shù)開發(fā)進(jìn)展順利，已經(jīng)開發(fā)出304Wh/kg的電池樣品，具體量產(chǎn)上市時間將隨車型上市時間而定。
高工鋰電在2019年供應(yīng)鏈全國巡回調(diào)研活動中了解到，眾多電池企業(yè)一致認(rèn)為，高鎳化是動力電池技術(shù)的發(fā)展方向，公司的NCM811電池已經(jīng)處于中試或者即將量產(chǎn)階段，但還要經(jīng)過充足的安全驗(yàn)證，因此不會貿(mào)然上市。
受補(bǔ)貼政策推動，近年來中國動力電池技術(shù)快速發(fā)展，電池能量密度大幅上升。同時補(bǔ)貼政策向高能量密度電池傾斜，拉動三元電池動力電池裝機(jī)電量猛增。
然而，三元電池能量密度快速提升，產(chǎn)品卻缺乏充足的安全驗(yàn)證，導(dǎo)致新能源汽車安全風(fēng)險激增。而一系列的電動汽車起火事故也給主機(jī)廠和電池廠提供了一個警醒，在導(dǎo)入NCM811電池方面應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。
在此情況之下，具備成本和安全性能優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池在新能源汽車，尤其是新能源專用車和微型車領(lǐng)域出現(xiàn)了回暖跡象，裝機(jī)電量明顯上升。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
電池企業(yè)認(rèn)為，2019年，動力電池行業(yè)從能量密度最高化向成本最優(yōu)化轉(zhuǎn)變，低成本和安全性將成為主機(jī)廠關(guān)注的重點(diǎn)，這給磷酸鐵鋰電池企業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)會。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼完全取消之后，新能源汽車對于動力電池技術(shù)路線的選擇將更為多元化。其中，“雙100、雙80”等低速車、微型車以及網(wǎng)約車等車型將會偏向成本更低，循環(huán)壽命更長的磷酸鐵鋰電池；而長續(xù)航的高端車型將走高鎳技術(shù)路線或固態(tài)電池等。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
1、回收制備電池級碳酸鋰技術(shù)獲突破
江西一家企業(yè)研發(fā)的回收磷酸鐵鋰廢料制備電池技術(shù)取得突破。相關(guān)技術(shù)以磷酸鐵鋰廢料為原料，采用火法焙燒、鎂鹽轉(zhuǎn)型等工藝，可直接制備出電池級碳酸鋰，既解決了磷酸鐵鋰廢料回收處理難題，又實(shí)現(xiàn)資源綜合循環(huán)利用。與傳統(tǒng)工藝相比，新技術(shù)避免了使用高危險性的氯酸鈉、雙氧水等氧化劑，鋰回收率可達(dá)到95%以上。
2、大陸集團(tuán)：在德生產(chǎn)動力電池成本過高
去年11月，德國經(jīng)濟(jì)部長阿特邁爾曾做出承諾，德國政府將在2021年之前向電動車電池行業(yè)提供總額高達(dá)10億歐元的財政補(bǔ)貼。寶馬、大眾、法國標(biāo)志集團(tuán)德國公司、巴斯夫等企業(yè)已經(jīng)向德國經(jīng)濟(jì)部提出補(bǔ)貼申請。
不過，德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)近日宣稱：出于成本原因，大陸集團(tuán)將繼續(xù)對在德生產(chǎn)電動汽車電池持懷疑態(tài)度。從大陸集團(tuán)的角度來看，過高的能源成本使得大陸集團(tuán)處于競爭劣勢。
大陸集團(tuán)CEODegenhart多次重申：即使德國政府承諾給予電池生產(chǎn)補(bǔ)貼，大陸集團(tuán)也不會因此改變自己的投資決策，大陸集團(tuán)的投資決策不應(yīng)被政府補(bǔ)貼來左右。
3、特斯拉將升級電池軟件防止起火
今年三月開始，特斯拉ModelS電動車在中國廣州、中國上海、美國舊金山、中國香港共發(fā)生了四起自燃事故。
特斯拉隨即在聲明當(dāng)中表示：“在我們繼續(xù)對起火的根源進(jìn)行調(diào)查時，出于謹(jǐn)慎的考慮，從今天開始，特斯拉將通過無線軟件更新的方式對ModelS和ModelX車輛的充電及熱管理裝置進(jìn)行修復(fù)，從而更好地保護(hù)電池，并提高電池的壽命?！?/p>
