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21年專注鋰電池定制

NCM811電池能否渡過(guò)安全關(guān)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:763次  |  2019年05月29日  

盡管2019年補(bǔ)貼政策并未進(jìn)一步提高動(dòng)力電池技術(shù)門檻,但電池企業(yè)卻沒(méi)有停下技術(shù)升級(jí)的腳步。


2019年,多款搭載NCM811電池的新車型集體亮相,意味著三元電池或?qū)⒄竭M(jìn)入高鎳時(shí)代。


在今年的上海車展上,包括寶馬、蔚來(lái)、廣汽、小鵬、合眾、金康等多家車企都推出了搭載NCM811電池的新車型,系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh/kg左右,NEDC工況續(xù)航里程在500km以上。


而在電池方面,當(dāng)前已經(jīng)有包括寧德時(shí)代、比克電池力神電池、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源、天勁股份等多家電池企業(yè)宣布量產(chǎn)了NCM811電池,同時(shí)還有更多電池企業(yè)宣布將在明年量產(chǎn)。但從市場(chǎng)信息來(lái)看,上述車企搭載的NCM811電池主要由寧德時(shí)代提供。


日前,寧德時(shí)代公開表示,公司811產(chǎn)品已量產(chǎn),根據(jù)客戶需求推進(jìn)進(jìn)度;NCM811已解決安全性能問(wèn)題,可滿足客戶需求。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

據(jù)了解,寧德時(shí)代NCM811/石墨體系電芯將在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市,單體能量密度245wh/kg,相應(yīng)的系統(tǒng)能量密度可達(dá)180wh/kg,產(chǎn)品將覆蓋500km左右的主流車型。同時(shí),300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術(shù)開發(fā)進(jìn)展順利,已經(jīng)開發(fā)出304Wh/kg的電池樣品,具體量產(chǎn)上市時(shí)間將隨車型上市時(shí)間而定。


高工鋰電在2019年供應(yīng)鏈全國(guó)巡回調(diào)研活動(dòng)中了解到,眾多電池企業(yè)一致認(rèn)為,高鎳化是動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展方向,公司的NCM811電池已經(jīng)處于中試或者即將量產(chǎn)階段,但還要經(jīng)過(guò)充足的安全驗(yàn)證,因此不會(huì)貿(mào)然上市。


受補(bǔ)貼政策推動(dòng),近年來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)快速發(fā)展,電池能量密度大幅上升。同時(shí)補(bǔ)貼政策向高能量密度電池傾斜,拉動(dòng)三元電池動(dòng)力電池裝機(jī)電量猛增。


然而,三元電池能量密度快速提升,產(chǎn)品卻缺乏充足的安全驗(yàn)證,導(dǎo)致新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)激增。而一系列的電動(dòng)汽車起火事故也給主機(jī)廠和電池廠提供了一個(gè)警醒,在導(dǎo)入NCM811電池方面應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。


在此情況之下,具備成本和安全性能優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池在新能源汽車,尤其是新能源專用車和微型車領(lǐng)域出現(xiàn)了回暖跡象,裝機(jī)電量明顯上升。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

電池企業(yè)認(rèn)為,2019年,動(dòng)力電池行業(yè)從能量密度最高化向成本最優(yōu)化轉(zhuǎn)變,低成本和安全性將成為主機(jī)廠關(guān)注的重點(diǎn),這給磷酸鐵鋰電池企業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。


業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,補(bǔ)貼完全取消之后,新能源汽車對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)路線的選擇將更為多元化。其中,“雙100、雙80”等低速車、微型車以及網(wǎng)約車等車型將會(huì)偏向成本更低,循環(huán)壽命更長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池;而長(zhǎng)續(xù)航的高端車型將走高鎳技術(shù)路線或固態(tài)電池等。


下面就來(lái)看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。


1、回收制備電池級(jí)碳酸鋰技術(shù)獲突破


江西一家企業(yè)研發(fā)的回收磷酸鐵鋰廢料制備電池技術(shù)取得突破。相關(guān)技術(shù)以磷酸鐵鋰廢料為原料,采用火法焙燒、鎂鹽轉(zhuǎn)型等工藝,可直接制備出電池級(jí)碳酸鋰,既解決了磷酸鐵鋰廢料回收處理難題,又實(shí)現(xiàn)資源綜合循環(huán)利用。與傳統(tǒng)工藝相比,新技術(shù)避免了使用高危險(xiǎn)性的氯酸鈉、雙氧水等氧化劑,鋰回收率可達(dá)到95%以上。


2、大陸集團(tuán):在德生產(chǎn)動(dòng)力電池成本過(guò)高


去年11月,德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿特邁爾曾做出承諾,德國(guó)政府將在2021年之前向電動(dòng)車電池行業(yè)提供總額高達(dá)10億歐元的財(cái)政補(bǔ)貼。寶馬、大眾、法國(guó)標(biāo)志集團(tuán)德國(guó)公司、巴斯夫等企業(yè)已經(jīng)向德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提出補(bǔ)貼申請(qǐng)。


不過(guò),德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)近日宣稱:出于成本原因,大陸集團(tuán)將繼續(xù)對(duì)在德生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池持懷疑態(tài)度。從大陸集團(tuán)的角度來(lái)看,過(guò)高的能源成本使得大陸集團(tuán)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。


大陸集團(tuán)CEODegenhart多次重申:即使德國(guó)政府承諾給予電池生產(chǎn)補(bǔ)貼,大陸集團(tuán)也不會(huì)因此改變自己的投資決策,大陸集團(tuán)的投資決策不應(yīng)被政府補(bǔ)貼來(lái)左右。


3、特斯拉將升級(jí)電池軟件防止起火


今年三月開始,特斯拉ModelS電動(dòng)車在中國(guó)廣州、中國(guó)上海、美國(guó)舊金山、中國(guó)香港共發(fā)生了四起自燃事故。


特斯拉隨即在聲明當(dāng)中表示:“在我們繼續(xù)對(duì)起火的根源進(jìn)行調(diào)查時(shí),出于謹(jǐn)慎的考慮,從今天開始,特斯拉將通過(guò)無(wú)線軟件更新的方式對(duì)ModelS和ModelX車輛的充電及熱管理裝置進(jìn)行修復(fù),從而更好地保護(hù)電池,并提高電池的壽命?!?/p>


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