鉅大LARGE | 點擊量：374次 | 2022年12月17日
奔馳混動燃料動力電池車GLC正式上線
日前，據(jù)外媒報道，梅賽德斯奔馳不久將開始向客戶交付其燃料電池電動車，以維持奔馳在這項頗有前景技術(shù)領(lǐng)域的地位。
奔馳GLC燃料電池版車型將燃料電池和普通電池結(jié)合在一起，可通過壁式插座來充電，從而緩解了車主尋找充電服務站的擔憂。
目前，奔馳以每月799歐元（約6400人民幣）的價格出租該款車，租賃者在全方位服務合同期滿后歸還車輛即可。
早在2017年法拉克福車展上奔馳就已發(fā)布了GLCF-Cell氫燃料電池車，在歐洲NEDC標準下能夠達到437公里的續(xù)航。
而這輛GLCF-Cell與傳統(tǒng)氫燃料電池車有所不同，它采用了氫燃料電池結(jié)合插電混動系統(tǒng)進行驅(qū)動，既可以使用氫能也能夠使用外界電能。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這種雙能源供電能夠使得GLCF-Cell的日常實用性大大提升，充能時間縮短、續(xù)航里程滿足日常使用要求，同時加入普通電池使得日常使用更加緊湊。
奔馳GLCF-cell工作模式
GLCF-Cell主要有四種工作模式，分別是HYBRID混動模式、F-Cell氫燃料模式、BATTERY電池模式、CHARGR充電模式。
在所有模式中，車輛在剎車或滑行狀態(tài)下，系統(tǒng)都可以進行能量回收，將動能轉(zhuǎn)化成電能儲存在鋰電池內(nèi)。
奔馳GLCF-Cell結(jié)構(gòu)
奔馳GLCF-Cell將燃料電池系統(tǒng)放在發(fā)動機艙，中部則放置兩個儲氫罐，尾部則是可充電的鋰離子電池和驅(qū)動車輛行駛的電機。
奔馳GLC結(jié)構(gòu)
奔馳GLCF-cell可通過車載的7.2kW充電器，鋰離子電池組能夠在1.5小時內(nèi)充滿。
結(jié)合燃料電池系統(tǒng)，二者綜合續(xù)航里程可達437公里，已經(jīng)能夠滿足日常出行的需求，加氫可彌補充電時間較長的缺陷。
目前，戴姆勒公司正在與合作企業(yè)加快建設(shè)加氫站，在2018年年底，德國的加氫站將會達到100個。
奔馳氫燃料電池之路
奔馳對氫燃料電池車的研究一向保持著低調(diào)的態(tài)度，但奔馳早在1994年就推出過首款氫燃料電池車——NECAR1。
奔馳也是最早開始研究氫能源領(lǐng)域的汽車巨頭，也正是奔馳多年對氫燃料電池車的研究，才產(chǎn)生了奔馳GLC氫燃料電池和鋰電池結(jié)合的技術(shù)。
1994年，奔馳發(fā)布了世界上第一款搭載燃料電池驅(qū)動的車型NECAR1，續(xù)航130KM，質(zhì)功率21kg/kW。
奔馳首款燃料電池車NECAR1
在1996年，奔馳推出了NECAR2，續(xù)航比一代有所提升，續(xù)航達到了250km，質(zhì)功率提升至6kg/kW。
奔馳燃料電池車NECAR2
時隔一年之后，在1997年奔馳推出了NECAR3，基于A-Class打造，續(xù)航里程已經(jīng)能夠達到400km。
奔馳燃料電池車NECAR3
隨后的1998年、2000年、2001年間，奔馳分別推出了NECAR4、NECAR5、NECAR5.2，主要提升了續(xù)航里程。
1998款奔馳NECAR4
在2002年，奔馳轉(zhuǎn)變了研究方向，推出氫燃料電池版本的城市公交車CitaroLEFuelCellBus，并且有35輛在世界不同的城市進行運營測試。
奔馳城市公交車CitaroLEFuelCellBus
同年，奔馳發(fā)布了A-Class的氫燃料電池版本車型，并于2003年開始交付了部分車輛，供一些公司以及機構(gòu)使用，不過這輛車的續(xù)航只有150km。
奔馳A-Class氫燃料電池版本
2005年，奔馳在東京車展上發(fā)布了F600概念車，配備體積減小40%的燃料電池組，并且續(xù)航超過了400km。
奔馳F600概念車
2009年，奔馳發(fā)布了B-Class的氫燃料電池版本車型，續(xù)航里程達到了400km，并且在2010年初交付了200輛給歐洲以及美國的客戶。
奔馳B-Class氫燃料電池版本
2011年，奔馳推出了F125氫燃料電池插電式混合動力概念車，該車續(xù)航能夠達到1000公里，奔馳開始嘗試將氫燃料電池和普通電池結(jié)合，來彌補兩者的劣勢。
奔馳F125氫燃料電池插電式混動車
到了2015年，奔馳推出了F015LuxuryinMotion概念車，驅(qū)動系統(tǒng)基于F125概念車優(yōu)化而來，續(xù)航里程更是達到了1100公里，液氫消耗量僅為0.6kg/100km。
奔馳F015LuxuryinMotion概念車
從1994年開始，23年間，奔馳一直都沒有停止對氫燃料電池的研發(fā)以及推廣。相對于豐田以及本田在氫燃料方面的投入，奔馳顯得低調(diào)得多。
奔馳在技術(shù)積累方面并不比豐田少，但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來最大的新能源突破點來發(fā)展，在一系列發(fā)展過程中，奔馳希望能夠?qū)淙剂想姵嘏c傳統(tǒng)的電池相結(jié)合，來打造自己未來的新能源車。
