10月10日，2018中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書正式發(fā)布，一直關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)整體趨勢的藍(lán)皮書，此次將重點全部集中到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。從總報告到主題研究等8個章節(jié)，幾乎所有篇章的主要內(nèi)容都以新能源汽車為主線，由此也可以看出，新能源汽車在中國汽車產(chǎn)業(yè)中舉足輕重的作用。

順應(yīng)趨勢的同時，我們同樣也應(yīng)該對新能源汽車的長遠(yuǎn)的發(fā)展有個更理性、客觀的預(yù)期。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示，目前我國的新能源汽車發(fā)展速度確實很快，但是產(chǎn)業(yè)對于補貼的依賴仍然嚴(yán)重，補貼退坡甚至退出后，電動汽車相對于傳統(tǒng)燃油車仍不具備足夠的競爭力。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武強調(diào)，我們應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處在導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，后補貼時代的政策如何引導(dǎo)、企業(yè)如何調(diào)整策略等，都是需要提前思考的問題。新能源汽車的發(fā)展同樣離不開整個產(chǎn)業(yè)資源的整合，需要整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，單憑新能源這個新概念，是無法完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級目標(biāo)的。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國強也表示，新能源汽車目前只能說是一個機遇，無論是說“彎道超車”，還是說“換道超車”，新能源汽車都只是給我們的汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個機會，而并非做了新能源汽車就一定能“超車”。

只是在新能源汽車的起點上，我國的企業(yè)與外資巨頭的起點更接近一點，但想要抓住這一新機遇，仍然需要面臨激烈的競爭，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域也需要繼續(xù)補齊短板。

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對此，隆國強認(rèn)為，適合汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的產(chǎn)業(yè)政策仍有必要，不過，產(chǎn)業(yè)目標(biāo)變了，產(chǎn)業(yè)政策需要隨之改變，產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)符合新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁張綏新談到，經(jīng)過近幾年的探索和發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。為了順應(yīng)這一產(chǎn)業(yè)趨勢，大眾集團計劃到2025年達(dá)到每年300萬輛新能源汽車產(chǎn)量。同時張綏新也指出，保持整個汽車產(chǎn)業(yè)健康的可持續(xù)發(fā)展將是下一個的重大課題。

中國近幾年在新能源汽車領(lǐng)域取得的成就的確值得稱贊，但是整個汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該去向何方？國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長石耀東認(rèn)為，補貼在新能源汽車發(fā)展中發(fā)揮著巨大作用，隨著補貼的退坡，汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的發(fā)展新動能究竟在哪里？仍然需要不斷探索與創(chuàng)新。