鉅大LARGE | 點擊量：428次 | 2022年11月29日
23歲比亞迪再筑開放之夢一場能源革命上演
諾基亞曾經是比亞迪最大的客戶，它的倒下觸動了王傳福，他希望在行業(yè)變革來臨之際，比亞迪能夠站在浪潮的頂端。
新能源汽車正成為中國這個時下汽車大國趕超歐美的關鍵賽道。在這場全球汽車產業(yè)轉型升級大潮之中，一直致力于新能源汽車的比亞迪毫無疑問地成為屹立潮頭的排頭兵。今年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量約7.1萬輛，再次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。
在比亞迪23歲之際，王傳福又作出了一個決定，他希望讓比亞迪更加開放?！爸Z基亞曾經是一家非常優(yōu)秀的企業(yè)，全球市場份額超過42%，但他們不夠開放。”比亞迪董事長兼總裁王傳福告訴時代周報記者。
“我們正搭建的‘DiLink系統(tǒng)’，向全球開發(fā)者提供一個多維的開放平臺，這將是汽車行業(yè)史無前例的開放?！北葋喌掀放萍肮P處總經理李巍對時代周報記者表示，比亞迪的“開放”正是意圖全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式，開啟“造車新時代”。
中國車市的競爭早已進入到全新的階段，自主品牌之間的淘汰賽亦已開啟，雖然頭頂著“全球新能汽車銷售No.1”的皇冠，但王傳福深諳，比亞迪面臨的競爭壓力將愈來愈大，瞬息萬變的汽車市場挑戰(zhàn)著企業(yè)的應對速度以及領導人的智慧。
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“因為改革開放給了比亞迪機會，比亞迪才做到新能源汽車全球銷量連續(xù)三年冠軍?！贝饲?，王傳福曾言辭懇切地談及，自己現(xiàn)在最大的夢想，就是希望能夠以產業(yè)報國，用技術和產品創(chuàng)新，讓比亞迪走到全球的前面。
在10月24日全國工商聯(lián)發(fā)布《改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家名單》中，比亞迪的王傳福與吉利李書福、海馬景柱、力帆尹明善、長城汽車魏建軍一起，成為五位上榜民企車企集團領軍人中的一位。
自1995年在深圳改革開放熱潮中創(chuàng)辦比亞迪之后，王傳福便一頭扎進了造車當中?！案母镩_放40周年比亞迪感觸很深，深圳感觸更深，沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪?！彼袊@道。
創(chuàng)新驅動創(chuàng)業(yè)
整個1990年代，可以說是中國大時代劇變的關鍵十年。1988年，國務院批準深圳市在國家計劃中實行單列，并賦予其相當于省一級的經濟管理權限。深圳亦自那時起聚集了大量的外來人口，城市和經濟發(fā)展活力開始被激發(fā)。
1987年7月，21歲的王傳福剛從中南工業(yè)大學冶金物理化學系畢業(yè)，考入北京有色金屬研究總院，主修材料學。在研究生期間，他把全部精力投入到了電池的研究中。1990年，研究生畢業(yè)后，王傳福留在該院301室工作。兩年后，年僅26歲的王傳福就被破格提拔為該院301室的副主任，成為當時全國最年輕的處長。
1993年，有色金屬研究總院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域密切相關，于是他順理成章地被委任為總經理。然而，當時年少氣盛的王傳福并不安于現(xiàn)狀，一直懷有創(chuàng)業(yè)夢的他毅然選擇在深圳進行創(chuàng)業(yè)。
回憶起早年下海的經歷，王傳福感嘆，主要是當時處于改革開放熱潮中的深圳，其公平的競爭環(huán)境以及激勵創(chuàng)新的精神吸引了他前往。
“創(chuàng)新不是口號，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是因為有市場化的環(huán)境，有過剩的經濟基礎，然后大家才去創(chuàng)新，大家才發(fā)自內心的形成一種強大的動力，推動每個企業(yè)不自覺地、自覺地創(chuàng)新，深圳企業(yè)的骨子里就是創(chuàng)新?！闭潜簧钲谶@種鼓勵創(chuàng)新的精神所驅動，王傳福當時做出了一個大膽的決定—脫離比格電池有限公司，下海單干。
1994年11月18日，王傳福在深圳布吉租來的冶金大院里，創(chuàng)辦了比亞迪，英文縮寫為BYD，亦意為BuildYourDreams。1995年2月，深圳春暖花開，王傳福注冊成立了比亞迪實業(yè)有限公司（現(xiàn)比亞迪股份有限公司），領著20多人開啟了比亞迪的筑夢之旅。
回憶起比亞迪23年的發(fā)展歷程，王傳福感慨良多：“乘著改革開放的春風，比亞迪飛速發(fā)展，1995–1999年，年復合增長率達100%?！?/p>
回溯歷史，從產業(yè)的維度看，改革開放的40年，是中國汽車產業(yè)從無到有，經歷了快速發(fā)展再到爆炸式增長，汽車產業(yè)已經成為支柱型產業(yè)之一，并且中國在世界汽車工業(yè)體系的地位也變得舉足輕重。
“比亞迪身在這一歷程中，不僅是見證者，更是參與者和推動者。中國汽車市場雖起步較晚，但中國國民經濟的飛速發(fā)展、現(xiàn)代化進程的加速以及國家大政方針的推動，刺激著中國汽車市場的一路高進。”李巍對時代周報記者說道，“比亞迪這樣的自主品牌，能夠順應時代、響應政策、把握市場機會，引領我們的汽車行業(yè)的從‘中國制造’邁入‘中國智造’，這些年比亞迪一直在加強技術創(chuàng)新，加速國際化布局，為中國由汽車大國走向汽車強國貢獻力量。”
一場能源革命
在大多數(shù)比亞迪人的心中，公司23年的發(fā)展歷程中，有著那么兩個值得被銘記的時刻。一個是那時比亞迪的第一只上市股1211.HK（現(xiàn)共有三只）于2002年港交所上市時，創(chuàng)下的當時54只H股的最高發(fā)行價紀錄；另一個，則是次年（2003年）比亞迪就正式進軍汽車行業(yè)，為如今比亞迪的產業(yè)結構奠基。
從那時起到比亞迪在2015年首度登上全球新能源汽車銷售王座，比亞迪12年來的發(fā)展可以說一直磕磕碰碰。
在首款車型“福萊爾”遭遇市場的冷眼后，王傳福嘗到了“閉門造車”的苦果。于是，在“逆向開發(fā)”思路的主導下，2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型應運而生。憑借高性價比、空間寬敞、外形大氣時尚、高配車型配置豐富等特點，比亞迪F3受到了消費者的熱切追捧。
當然，F(xiàn)3的巨大成功，讓比亞迪切身感受到“逆向研發(fā)”的甜頭。隨后在短短幾年內，比亞迪接連推出比亞迪F0、F3R、G3、L3、F6以及M6等車型，一度讓比亞迪的銷量攀上巔峰。從2005年到2009年，比亞迪的銷量由4萬輛躍升至40萬輛，發(fā)展速度驚人。
然而，2010年，一場因擴張戰(zhàn)略失誤而導致的退網危機，讓王傳福嗅到了危機的“味道”。
當年，比亞迪曾提出了80萬輛的銷售目標。但是，在渠道擴張的過程中，卻遭到了終端經銷商的集體抵制，并最終演化成了一場渠道危機。當年退網的經銷商多達308家，整體經銷商退網比例高達22.63%。
數(shù)據(jù)顯示，雖然比亞迪2009–2011年的營業(yè)收入均呈逐年遞增的態(tài)勢，但在凈利潤上面卻是相反。2009–2011年比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年同比下降33.48%和45.13%。
此后，比亞迪進入了長達3年的調整期。而王傳福亦逐漸把比亞迪的重心轉移到新能源上。
事實上，早在2008年，巴菲特旗下的中美能源控股公司斥資2.3億美元入股比亞迪，正是表示了其對比亞迪發(fā)展前景和品牌價值的認可，更促使比亞迪在電動車項目上的快速發(fā)展。
從2014年國家開始大力支持新能源汽車時起，作為國內為數(shù)不多在新能源技術上擁有絕對優(yōu)勢的汽車企業(yè)，比亞迪的業(yè)績開始實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。2014–2016年，比亞迪所實現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤從4.33億元猛增至50.52億元，復合增長率高達243%。
“2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年，繼續(xù)以新能源汽車和云軌為重要戰(zhàn)略發(fā)展方向。”王傳福表示。當然，除了要繼續(xù)加大投入以保證公司在新能源汽車業(yè)務上的競爭力外，比亞迪亦要努力尋回早已在傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務上丟失的市場份額。
根據(jù)比亞迪最近發(fā)布的2018年半年度財報，盡管受到補貼退坡的政策影響，比亞迪的新能源汽車銷量仍舊取得了同比增長121.06%的好成績，約7.58萬輛的銷量也使其繼續(xù)保持全球第一的領先地位。
新能源汽車銷量的持續(xù)走高，除了讓比亞迪在新能源汽車領域的市場份額逐步擴大之外，還繼續(xù)成為了比亞迪重要的收入和利潤來源。半年年度財報顯示，比亞迪的汽車業(yè)務上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元。其中，新能源汽車營收達181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%。
開放者的姿態(tài)
2018年9月5日，比亞迪在深圳舉行了一場全球開發(fā)者大會，這可以說是汽車行業(yè)的先例，更是比亞迪發(fā)展的里程碑。
事實上，依賴垂直整合實現(xiàn)的紅利幾乎在2016年開始觸底，這一點王傳福也早有意識。伴隨國家對新能源汽車補貼政策的力度大幅減弱，加上一大批同樣主打智能網聯(lián)與新能源的后來者入局，比亞迪在新能源汽車業(yè)務上正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
2017年，王傳福在壓力之下推出了一系列的變革措施，為求讓比亞迪重回高速增長的道路。從拆分事業(yè)部到引入外部供應商，再到面向全球開發(fā)者開放平臺，比亞迪正在打破其引以為傲的垂直供應體系。
“2017年我們把企業(yè)文化加入了‘競爭’，競爭作為企業(yè)文化的重要一部分，把各個業(yè)務單元進行非常清晰地市場化，就是企業(yè)內部改革一樣，不能只和過去比，要和同行比，要市場化、要競爭?！蓖鮽鞲Ｉ钪O，唯有打破以往比亞迪一直賴以生存和發(fā)展的固有模式，真正加入到市場競爭當中，比亞迪的活力才能重新被激發(fā)。
眾所周知，比亞迪由于是封閉的垂直整合結構，其自家生產的電池只供旗下的新能源汽車使用，因此近兩年的發(fā)展勢頭完全被寧德時代所遮蓋。
最近，寧德時代更是接連接下了大眾、戴姆勒以及數(shù)家新造車企業(yè)的電池訂單，加上與上汽組建的合資公司，令其在動力電池領域一時風光無限。
于是，拆分旗下動力電池子公司，對外開放供應體系，成為比亞迪反擊的第一步。
2018年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設立動力電池合資公司，產能為10GWh。
“本次戰(zhàn)略合作，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。”王傳福表示。比亞迪披露，正與國內外諸多汽車品牌正在洽談，未來會有一系列的合作達成計劃。
從摩托羅拉到諾基亞的相繼倒下，王傳福已愈發(fā)清晰地認識到戰(zhàn)略的重要性。在最近一次接受媒體采訪時，王傳福感嘆道：“技術首先是為戰(zhàn)略服務，其次才是為產品服務。一個產品的失誤給公司造成的損失可能是幾千萬，但一個公司的戰(zhàn)略失誤，耽誤的可能是5年、10年，甚至讓一個企業(yè)死亡。”
王傳福對時代周報記者介紹，比亞迪推出的全新“e平臺”和“DiLink系統(tǒng)”，將全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式。
“我們有技術儲備，有整合的優(yōu)勢，執(zhí)行力的優(yōu)勢?！憋@然，王傳福認為這是比亞迪無懼諸如蔚來、威馬、小鵬這些新造車企業(yè)前來挑戰(zhàn)的底氣。
同時，這也或許是比亞迪今后繼續(xù)保持自身在新能源汽車領域擁有先發(fā)優(yōu)勢的關鍵所在。據(jù)悉，目前比亞迪在接觸其他汽車廠商，不僅僅推銷自身的動力電池，電機、電控和底盤等核心技術也在進行合作的推介，是一個整體打包的方案。
抓住“一帶一路”機遇
在王傳?？磥?，未來5年將是汽車行業(yè)的關鍵期，包括造車新勢力，也包括傳統(tǒng)的汽車企業(yè)?！拔磥?年會出現(xiàn)兩極分化，強者越強，弱者可能就淘汰了。目前這一趨勢在電動大巴這一細分領域就能被察覺，好的越來越好，差的可能就沒有了。而乘用車之間的汰弱留強才剛剛開始?！彼麑r代周報記者說道。
如今，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動巴士，2014–2017年連續(xù)4年位居純電動大客車全球，并占據(jù)美國80%以上的純電動巴士市場份額和英國50%以上的純電動巴士市場份額。
“我們現(xiàn)在用燃油車出口去國外都很難，都是電動大巴走向全球，在當?shù)氐目诒脖容^好，用一些差異化的產品助推中國企業(yè)走向一帶一路。再加上貿易逆差，我們不是以低價，是以創(chuàng)新，我們是改善你的環(huán)境，以這種方式成為走向一帶一路的另外一個方式。”對于電動大巴在全球范圍內取得的成功，王傳福深以為然。
在王傳福的構想中，未來城市的交通網絡應該是立體的，比亞迪除了提供在地面奔跑的各種新能源汽車之外，為了更好解決城市的擁堵路況，還應致力于打造半空中的交通網絡。于是，被喻為“再造一個比亞迪”的云軌項目便應運而生。這種中小運量的軌道交通，將是城市在地鐵之后，一種非常便利且成本較低的互補形式。
“比亞迪打造的中運量和小運量的軌道交通解決方案，可以助力各大城市在空中打造一張加密的軌道交通網絡，實現(xiàn)500米就有一個軌道交通口，使得整個城市的交通網絡可以通暢、高效地運行，讓城市重新充滿活力?！北葋喌戏矫娼榻B。
如何用“云軌”再造一個比亞迪，已然成為王傳福職業(yè)生涯中下一個需攀爬的高峰。2017年，王傳福頭上新增了一個名為“中鐵工程設計咨詢集團有限公司董事”的頭銜。在中鐵設計董事會9名董事中，王傳福的表決權比例為11%，對中鐵設計具有重大影響。中鐵工程設計咨詢集團是比亞迪云軌的主要承建商。
據(jù)悉，中國城市軌道交通發(fā)展將在“十三五”期間迎來高峰期，目前多個省市的“十三五”規(guī)劃將軌道交通建設納入重點發(fā)展項目。而比亞迪則是把云軌業(yè)務瞄準國內二三線城市的龐大需求，為他們提供從治污到治堵的完整解決方案。
截至2018年7月，比亞迪跨座式單軌（云軌）項目已獲全球100多個城市的市政府領導進行了調研。目前銀川花博園段云軌線路已經通車運行。今年5月，比亞迪宣布中標巴西薩爾瓦多軌道交通項目，金額約合6.89億美元。隨著國家相關政策出臺，未來，國內外軌道交通項目陸續(xù)落地，預計將為比亞迪的發(fā)展進一步打開空間。
目前，比亞迪的“出?！敝芬呀洺蔀閲鴥雀鞔筌嚻蟮膶W習典型，因為比亞迪不僅輸出產品和解決方案，戰(zhàn)略和標準將是未來的趨勢。例如比亞迪積極參與菲律賓、摩洛哥等多個國家和地區(qū)的新能源車標準制定。
“這個市場未來還很大，機會總是留給有準備的人。政府高度重視生態(tài)、高度重視環(huán)境，我們新能源車也遇上好的機遇?！币恢奔耐浴爱a業(yè)報國”的王傳福，如今正希望通過技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新來實現(xiàn)這個目標?！巴ㄟ^技術創(chuàng)新真正實現(xiàn)人民對美好生活的期盼，我們用實際行動踐行這一目標。”他堅定地說道。
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