諾基亞曾經(jīng)是比亞迪最大的客戶，它的倒下觸動(dòng)了王傳福，他希望在行業(yè)變革來臨之際，比亞迪能夠站在浪潮的頂端。

新能源汽車正成為中國這個(gè)時(shí)下汽車大國趕超歐美的關(guān)鍵賽道。在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)大潮之中，一直致力于新能源汽車的比亞迪毫無疑問地成為屹立潮頭的排頭兵。今年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量約7.1萬輛，再次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。

在比亞迪23歲之際，王傳福又作出了一個(gè)決定，他希望讓比亞迪更加開放?！爸Z基亞曾經(jīng)是一家非常優(yōu)秀的企業(yè)，全球市場(chǎng)份額超過42%，但他們不夠開放?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福告訴時(shí)代周報(bào)記者。

“我們正搭建的‘DiLink系統(tǒng)’，向全球開發(fā)者提供一個(gè)多維的開放平臺(tái)，這將是汽車行業(yè)史無前例的開放?！北葋喌掀放萍肮P(guān)處總經(jīng)理李巍對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，比亞迪的“開放”正是意圖全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式，開啟“造車新時(shí)代”。

中國車市的競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入到全新的階段，自主品牌之間的淘汰賽亦已開啟，雖然頭頂著“全球新能汽車銷售No.1”的皇冠，但王傳福深諳，比亞迪面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將愈來愈大，瞬息萬變的汽車市場(chǎng)挑戰(zhàn)著企業(yè)的應(yīng)對(duì)速度以及領(lǐng)導(dǎo)人的智慧。

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“因?yàn)楦母镩_放給了比亞迪機(jī)會(huì)，比亞迪才做到新能源汽車全球銷量連續(xù)三年冠軍?！贝饲?，王傳福曾言辭懇切地談及，自己現(xiàn)在最大的夢(mèng)想，就是希望能夠以產(chǎn)業(yè)報(bào)國，用技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，讓比亞迪走到全球的前面。

在10月24日全國工商聯(lián)發(fā)布《改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家名單》中，比亞迪的王傳福與吉利李書福、海馬景柱、力帆尹明善、長城汽車魏建軍一起，成為五位上榜民企車企集團(tuán)領(lǐng)軍人中的一位。

自1995年在深圳改革開放熱潮中創(chuàng)辦比亞迪之后，王傳福便一頭扎進(jìn)了造車當(dāng)中。“改革開放40周年比亞迪感觸很深，深圳感觸更深，沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪?！彼袊@道。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)創(chuàng)業(yè)

整個(gè)1990年代，可以說是中國大時(shí)代劇變的關(guān)鍵十年。1988年，國務(wù)院批準(zhǔn)深圳市在國家計(jì)劃中實(shí)行單列，并賦予其相當(dāng)于省一級(jí)的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限。深圳亦自那時(shí)起聚集了大量的外來人口，城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力開始被激發(fā)。

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1987年7月，21歲的王傳福剛從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)，考入北京有色金屬研究總院，主修材料學(xué)。在研究生期間，他把全部精力投入到了電池的研究中。1990年，研究生畢業(yè)后，王傳福留在該院301室工作。兩年后，年僅26歲的王傳福就被破格提拔為該院301室的副主任，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的處長。

1993年，有色金屬研究總院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，于是他順理成章地被委任為總經(jīng)理。然而，當(dāng)時(shí)年少氣盛的王傳福并不安于現(xiàn)狀，一直懷有創(chuàng)業(yè)夢(mèng)的他毅然選擇在深圳進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。

回憶起早年下海的經(jīng)歷，王傳福感嘆，主要是當(dāng)時(shí)處于改革開放熱潮中的深圳，其公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及激勵(lì)創(chuàng)新的精神吸引了他前往。

“創(chuàng)新不是口號(hào)，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是因?yàn)橛惺袌?chǎng)化的環(huán)境，有過剩的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，然后大家才去創(chuàng)新，大家才發(fā)自內(nèi)心的形成一種強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)每個(gè)企業(yè)不自覺地、自覺地創(chuàng)新，深圳企業(yè)的骨子里就是創(chuàng)新?！闭潜簧钲谶@種鼓勵(lì)創(chuàng)新的精神所驅(qū)動(dòng)，王傳福當(dāng)時(shí)做出了一個(gè)大膽的決定—脫離比格電池有限公司，下海單干。

1994年11月18日，王傳福在深圳布吉租來的冶金大院里，創(chuàng)辦了比亞迪，英文縮寫為BYD，亦意為BuildYourDreams。1995年2月，深圳春暖花開，王傳福注冊(cè)成立了比亞迪實(shí)業(yè)有限公司（現(xiàn)比亞迪股份有限公司），領(lǐng)著20多人開啟了比亞迪的筑夢(mèng)之旅。

回憶起比亞迪23年的發(fā)展歷程，王傳福感慨良多：“乘著改革開放的春風(fēng)，比亞迪飛速發(fā)展，1995–1999年，年復(fù)合增長率達(dá)100%?！?/p>

回溯歷史，從產(chǎn)業(yè)的維度看，改革開放的40年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，經(jīng)歷了快速發(fā)展再到爆炸式增長，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為支柱型產(chǎn)業(yè)之一，并且中國在世界汽車工業(yè)體系的地位也變得舉足輕重。

“比亞迪身在這一歷程中，不僅是見證者，更是參與者和推動(dòng)者。中國汽車市場(chǎng)雖起步較晚，但中國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、現(xiàn)代化進(jìn)程的加速以及國家大政方針的推動(dòng)，刺激著中國汽車市場(chǎng)的一路高進(jìn)。”李巍對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說道，“比亞迪這樣的自主品牌，能夠順應(yīng)時(shí)代、響應(yīng)政策、把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，引領(lǐng)我們的汽車行業(yè)的從‘中國制造’邁入‘中國智造’，這些年比亞迪一直在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加速國際化布局，為中國由汽車大國走向汽車強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量?！?/p>

一場(chǎng)能源革命

在大多數(shù)比亞迪人的心中，公司23年的發(fā)展歷程中，有著那么兩個(gè)值得被銘記的時(shí)刻。一個(gè)是那時(shí)比亞迪的第一只上市股1211.HK（現(xiàn)共有三只）于2002年港交所上市時(shí)，創(chuàng)下的當(dāng)時(shí)54只H股的最高發(fā)行價(jià)紀(jì)錄；另一個(gè)，則是次年（2003年）比亞迪就正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，為如今比亞迪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)奠基。

從那時(shí)起到比亞迪在2015年首度登上全球新能源汽車銷售王座，比亞迪12年來的發(fā)展可以說一直磕磕碰碰。

在首款車型“福萊爾”遭遇市場(chǎng)的冷眼后，王傳福嘗到了“閉門造車”的苦果。于是，在“逆向開發(fā)”思路的主導(dǎo)下，2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場(chǎng)的F3車型應(yīng)運(yùn)而生。憑借高性價(jià)比、空間寬敞、外形大氣時(shí)尚、高配車型配置豐富等特點(diǎn)，比亞迪F3受到了消費(fèi)者的熱切追捧。

當(dāng)然，F(xiàn)3的巨大成功，讓比亞迪切身感受到“逆向研發(fā)”的甜頭。隨后在短短幾年內(nèi)，比亞迪接連推出比亞迪F0、F3R、G3、L3、F6以及M6等車型，一度讓比亞迪的銷量攀上巔峰。從2005年到2009年，比亞迪的銷量由4萬輛躍升至40萬輛，發(fā)展速度驚人。

然而，2010年，一場(chǎng)因擴(kuò)張戰(zhàn)略失誤而導(dǎo)致的退網(wǎng)危機(jī)，讓王傳福嗅到了危機(jī)的“味道”。

當(dāng)年，比亞迪曾提出了80萬輛的銷售目標(biāo)。但是，在渠道擴(kuò)張的過程中，卻遭到了終端經(jīng)銷商的集體抵制，并最終演化成了一場(chǎng)渠道危機(jī)。當(dāng)年退網(wǎng)的經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。

數(shù)據(jù)顯示，雖然比亞迪2009–2011年的營業(yè)收入均呈逐年遞增的態(tài)勢(shì)，但在凈利潤上面卻是相反。2009–2011年比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年同比下降33.48%和45.13%。

此后，比亞迪進(jìn)入了長達(dá)3年的調(diào)整期。而王傳福亦逐漸把比亞迪的重心轉(zhuǎn)移到新能源上。

事實(shí)上，早在2008年，巴菲特旗下的中美能源控股公司斥資2.3億美元入股比亞迪，正是表示了其對(duì)比亞迪發(fā)展前景和品牌價(jià)值的認(rèn)可，更促使比亞迪在電動(dòng)車項(xiàng)目上的快速發(fā)展。

從2014年國家開始大力支持新能源汽車時(shí)起，作為國內(nèi)為數(shù)不多在新能源技術(shù)上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)，比亞迪的業(yè)績(jī)開始實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。2014–2016年，比亞迪所實(shí)現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤從4.33億元猛增至50.52億元，復(fù)合增長率高達(dá)243%。

“2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年，繼續(xù)以新能源汽車和云軌為重要戰(zhàn)略發(fā)展方向?！蓖鮽鞲１硎?。當(dāng)然，除了要繼續(xù)加大投入以保證公司在新能源汽車業(yè)務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)力外，比亞迪亦要努力尋回早已在傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)上丟失的市場(chǎng)份額。

根據(jù)比亞迪最近發(fā)布的2018年半年度財(cái)報(bào)，盡管受到補(bǔ)貼退坡的政策影響，比亞迪的新能源汽車銷量仍舊取得了同比增長121.06%的好成績(jī)，約7.58萬輛的銷量也使其繼續(xù)保持全球第一的領(lǐng)先地位。

新能源汽車銷量的持續(xù)走高，除了讓比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大之外，還繼續(xù)成為了比亞迪重要的收入和利潤來源。半年年度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元。其中，新能源汽車營收達(dá)181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%。

開放者的姿態(tài)

2018年9月5日，比亞迪在深圳舉行了一場(chǎng)全球開發(fā)者大會(huì)，這可以說是汽車行業(yè)的先例，更是比亞迪發(fā)展的里程碑。

事實(shí)上，依賴垂直整合實(shí)現(xiàn)的紅利幾乎在2016年開始觸底，這一點(diǎn)王傳福也早有意識(shí)。伴隨國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的力度大幅減弱，加上一大批同樣主打智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的后來者入局，比亞迪在新能源汽車業(yè)務(wù)上正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

2017年，王傳福在壓力之下推出了一系列的變革措施，為求讓比亞迪重回高速增長的道路。從拆分事業(yè)部到引入外部供應(yīng)商，再到面向全球開發(fā)者開放平臺(tái)，比亞迪正在打破其引以為傲的垂直供應(yīng)體系。

“2017年我們把企業(yè)文化加入了‘競(jìng)爭(zhēng)’，競(jìng)爭(zhēng)作為企業(yè)文化的重要一部分，把各個(gè)業(yè)務(wù)單元進(jìn)行非常清晰地市場(chǎng)化，就是企業(yè)內(nèi)部改革一樣，不能只和過去比，要和同行比，要市場(chǎng)化、要競(jìng)爭(zhēng)?！蓖鮽鞲Ｉ钪O，唯有打破以往比亞迪一直賴以生存和發(fā)展的固有模式，真正加入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，比亞迪的活力才能重新被激發(fā)。

眾所周知，比亞迪由于是封閉的垂直整合結(jié)構(gòu)，其自家生產(chǎn)的電池只供旗下的新能源汽車使用，因此近兩年的發(fā)展勢(shì)頭完全被寧德時(shí)代所遮蓋。

最近，寧德時(shí)代更是接連接下了大眾、戴姆勒以及數(shù)家新造車企業(yè)的電池訂單，加上與上汽組建的合資公司，令其在動(dòng)力電池領(lǐng)域一時(shí)風(fēng)光無限。

于是，拆分旗下動(dòng)力電池子公司，對(duì)外開放供應(yīng)體系，成為比亞迪反擊的第一步。

2018年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立動(dòng)力電池合資公司，產(chǎn)能為10GWh。

“本次戰(zhàn)略合作，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展，對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)乃至集團(tuán)的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！蓖鮽鞲１硎尽１葋喌吓?，正與國內(nèi)外諸多汽車品牌正在洽談，未來會(huì)有一系列的合作達(dá)成計(jì)劃。

從摩托羅拉到諾基亞的相繼倒下，王傳福已愈發(fā)清晰地認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略的重要性。在最近一次接受媒體采訪時(shí)，王傳福感嘆道：“技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才是為產(chǎn)品服務(wù)。一個(gè)產(chǎn)品的失誤給公司造成的損失可能是幾千萬，但一個(gè)公司的戰(zhàn)略失誤，耽誤的可能是5年、10年，甚至讓一個(gè)企業(yè)死亡?！?/p>

王傳福對(duì)時(shí)代周報(bào)記者介紹，比亞迪推出的全新“e平臺(tái)”和“DiLink系統(tǒng)”，將全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式。

“我們有技術(shù)儲(chǔ)備，有整合的優(yōu)勢(shì)，執(zhí)行力的優(yōu)勢(shì)?！憋@然，王傳福認(rèn)為這是比亞迪無懼諸如蔚來、威馬、小鵬這些新造車企業(yè)前來挑戰(zhàn)的底氣。

同時(shí)，這也或許是比亞迪今后繼續(xù)保持自身在新能源汽車領(lǐng)域擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。據(jù)悉，目前比亞迪在接觸其他汽車廠商，不僅僅推銷自身的動(dòng)力電池，電機(jī)、電控和底盤等核心技術(shù)也在進(jìn)行合作的推介，是一個(gè)整體打包的方案。

抓住“一帶一路”機(jī)遇

在王傳?？磥?，未來5年將是汽車行業(yè)的關(guān)鍵期，包括造車新勢(shì)力，也包括傳統(tǒng)的汽車企業(yè)?！拔磥?年會(huì)出現(xiàn)兩極分化，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者可能就淘汰了。目前這一趨勢(shì)在電動(dòng)大巴這一細(xì)分領(lǐng)域就能被察覺，好的越來越好，差的可能就沒有了。而乘用車之間的汰弱留強(qiáng)才剛剛開始。”他對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說道。

如今，比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動(dòng)巴士，2014–2017年連續(xù)4年位居純電動(dòng)大客車全球銷量第一，并占據(jù)美國80%以上的純電動(dòng)巴士市場(chǎng)份額和英國50%以上的純電動(dòng)巴士市場(chǎng)份額。

“我們現(xiàn)在用燃油車出口去國外都很難，都是電動(dòng)大巴走向全球，在當(dāng)?shù)氐目诒脖容^好，用一些差異化的產(chǎn)品助推中國企業(yè)走向一帶一路。再加上貿(mào)易逆差，我們不是以低價(jià)，是以創(chuàng)新，我們是改善你的環(huán)境，以這種方式成為走向一帶一路的另外一個(gè)方式?！睂?duì)于電動(dòng)大巴在全球范圍內(nèi)取得的成功，王傳福深以為然。

在王傳福的構(gòu)想中，未來城市的交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是立體的，比亞迪除了提供在地面奔跑的各種新能源汽車之外，為了更好解決城市的擁堵路況，還應(yīng)致力于打造半空中的交通網(wǎng)絡(luò)。于是，被喻為“再造一個(gè)比亞迪”的云軌項(xiàng)目便應(yīng)運(yùn)而生。這種中小運(yùn)量的軌道交通，將是城市在地鐵之后，一種非常便利且成本較低的互補(bǔ)形式。

“比亞迪打造的中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通解決方案，可以助力各大城市在空中打造一張加密的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)500米就有一個(gè)軌道交通口，使得整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)可以通暢、高效地運(yùn)行，讓城市重新充滿活力。”比亞迪方面介紹。

如何用“云軌”再造一個(gè)比亞迪，已然成為王傳福職業(yè)生涯中下一個(gè)需攀爬的高峰。2017年，王傳福頭上新增了一個(gè)名為“中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司董事”的頭銜。在中鐵設(shè)計(jì)董事會(huì)9名董事中，王傳福的表決權(quán)比例為11%，對(duì)中鐵設(shè)計(jì)具有重大影響。中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)是比亞迪云軌的主要承建商。

據(jù)悉，中國城市軌道交通發(fā)展將在“十三五”期間迎來高峰期，目前多個(gè)省市的“十三五”規(guī)劃將軌道交通建設(shè)納入重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。而比亞迪則是把云軌業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)國內(nèi)二三線城市的龐大需求，為他們提供從治污到治堵的完整解決方案。

截至2018年7月，比亞迪跨座式單軌（云軌）項(xiàng)目已獲全球100多個(gè)城市的市政府領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了調(diào)研。目前銀川花博園段云軌線路已經(jīng)通車運(yùn)行。今年5月，比亞迪宣布中標(biāo)巴西薩爾瓦多軌道交通項(xiàng)目，金額約合6.89億美元。隨著國家相關(guān)政策出臺(tái)，未來，國內(nèi)外軌道交通項(xiàng)目陸續(xù)落地，預(yù)計(jì)將為比亞迪的發(fā)展進(jìn)一步打開空間。

目前，比亞迪的“出?！敝芬呀?jīng)成為國內(nèi)各大車企的學(xué)習(xí)典型，因?yàn)楸葋喌喜粌H輸出產(chǎn)品和解決方案，戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)將是未來的趨勢(shì)。例如比亞迪積極參與菲律賓、摩洛哥等多個(gè)國家和地區(qū)的新能源車標(biāo)準(zhǔn)制定。

“這個(gè)市場(chǎng)未來還很大，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。政府高度重視生態(tài)、高度重視環(huán)境，我們新能源車也遇上好的機(jī)遇。”一直寄望以“產(chǎn)業(yè)報(bào)國”的王傳福，如今正希望通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?！巴ㄟ^技術(shù)創(chuàng)新真正實(shí)現(xiàn)人民對(duì)美好生活的期盼，我們用實(shí)際行動(dòng)踐行這一目標(biāo)?！彼麍?jiān)定地說道。