昨日（10月31日），國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人就召回管理工作回答記者問題，在問及“新能源汽車的召回工作情況”時，有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“據(jù)我們掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。截至目前，市場監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實施召回5次。其中，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。”

如今，新能源汽車是汽車圈發(fā)展的大勢，連北京新能源牌照名額都已經(jīng)排到了2023年了，但數(shù)據(jù)顯示，僅2018年到至今為止，新能源汽車起火事件40余起。新能源車發(fā)生如此多的事故，買它真的放心么？

起火的元兇真的是電池嗎？

對于新能源汽車來說，其起火的主要原因有三大類：電池、電控、電機（俗稱“三電系統(tǒng)”），雖然目前較多的新能源車起火案例大都是由電池引起的，但據(jù)國家質(zhì)檢總局表示，新能源車起火很大一部分原因，反而是取決于電器線路、機械干涉和外部火源等因素，而并非人們常認(rèn)為的電池系統(tǒng)。

就拿今年8月31日力帆650EV發(fā)生的自燃事件來說。事故檢測后，廠家初步判定車輛電池著火的原因是：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導(dǎo)致電池微滲漏。經(jīng)雨水浸泡后，客戶未主動與服務(wù)站聯(lián)系檢測，此后因電芯短路，引發(fā)起火，這屬于電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

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誰來保障新能源車主的安全？

此次國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市場監(jiān)管總局高度重視新能源汽車的火災(zāi)安全監(jiān)管工作，并依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》開展了大量相關(guān)工作。依托國家車輛事故深度調(diào)查體系和缺陷信息收集系統(tǒng)，完善和優(yōu)化火災(zāi)事故數(shù)據(jù)采集和缺陷信息收集數(shù)據(jù)項，聯(lián)合國內(nèi)高效和科研機構(gòu)開展了動力電池、電機和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的著火原因分析研究工作。

下一步，市場監(jiān)管總局將繼續(xù)針對新能源汽車火災(zāi)事故開展專項調(diào)查，開展信息共享機制研究，進一步提升缺陷判定技術(shù)和能力，加強召回監(jiān)管。同時，會同相關(guān)部門推動標(biāo)準(zhǔn)制修訂、產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量安全，保護產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，保障新能源汽車安全運行。

從該負(fù)責(zé)人的回答中了解到，目前國家正在慢慢地加大對新能源車安全的監(jiān)管力度，但這針對于新能源車的火災(zāi)安全監(jiān)管，對于新能源車的安全碰撞測試并沒有相關(guān)的政策出臺，一輛新能源車都沒有“撞過”；反觀國外，無論是IIHS還是E-NCAP都有對新能源車的全面的安全測試。

新能源汽車作為中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平發(fā)展迅速，很多車企都為了追求利潤，而縮短對核心零件的反復(fù)試驗的環(huán)節(jié)，導(dǎo)致新能源車頻頻發(fā)生起火事故。而新能源車作為未來汽車圈的大勢，國家質(zhì)檢總局將繼續(xù)針對新能源汽車火災(zāi)事故開展專項調(diào)查，督促生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量安全，保證新能源汽車的安全性。