不少朋友問(wèn)到筆者電動(dòng)車(chē)是否是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，很顯然從世界汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，新能源汽車(chē)一定是發(fā)展方向，近年來(lái)，新能源汽車(chē)更是在質(zhì)疑聲和支持力量中不斷成長(zhǎng)壯大，今年補(bǔ)貼政策即將迎來(lái)新的調(diào)整，新能源汽車(chē)將是繼續(xù)走政策導(dǎo)向方向，還是開(kāi)始走上市場(chǎng)導(dǎo)向，成為業(yè)界關(guān)注的熱門(mén)話題。

鋰電池電動(dòng)車(chē)真的環(huán)保嗎？

在中國(guó)，目前絕大多數(shù)消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的原因主要兩個(gè)：一、為了占牌子，因?yàn)槟壳昂芏啻蟪鞘袑?duì)傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)行了限購(gòu)政策，一個(gè)車(chē)牌子的價(jià)格往往比一輛普通家驕要貴，而對(duì)新能源車(chē)的車(chē)牌往往限制比較少，很容易就得到車(chē)牌。二、為了補(bǔ)貼，國(guó)家近幾年對(duì)新能源的車(chē)的補(bǔ)貼可謂是“喪心病狂”無(wú)論對(duì)廠商還是對(duì)購(gòu)車(chē)者都拿出了大量的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼。不過(guò)今年開(kāi)始對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策終于退坡了，這種為了騙補(bǔ)貼的新能源車(chē)企將很快死掉。

很多人會(huì)說(shuō)電動(dòng)車(chē)環(huán)保，這一點(diǎn)筆者并不贊同，第一，電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中的確環(huán)保，這一點(diǎn)毋庸置疑，但是大家有沒(méi)有想過(guò)用電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力的電池有沒(méi)有污染？現(xiàn)在絕大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)都是采用鋰電池，就是我們常用的手機(jī)電池，這種電池在報(bào)廢之后會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的污染。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

多方資料顯示，盡管鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。

第二，即使未來(lái)通過(guò)技術(shù)的改進(jìn)和科學(xué)的回收降低了污染，那么請(qǐng)問(wèn)電動(dòng)車(chē)是不是需要充電？那電是哪來(lái)的呢？當(dāng)然是發(fā)電廠，目前我國(guó)主要的發(fā)電廠還是通過(guò)火力發(fā)電，占比70%以上?；鹆Πl(fā)電必然對(duì)環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響。而且電動(dòng)車(chē)如果采用快充，所需要的電力資源是非常驚人的。

所以說(shuō)電動(dòng)車(chē)環(huán)保，只是指在形式過(guò)程中環(huán)保，拿到能源產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)說(shuō)鋰電池電動(dòng)車(chē)并不環(huán)保，甚至有可能造成比傳統(tǒng)汽車(chē)更加嚴(yán)重的污染。

氫燃料電池好在哪？

提到氫燃料電池大家可能比較陌生，但其實(shí)氫燃料電池的發(fā)展是早于鋰電池的，早60年代末通用技術(shù)中心就研發(fā)了第一輛氫燃料電池汽車(chē)（FCV），隨后的發(fā)展可以說(shuō)順風(fēng)順?biāo)鬄槭裁赐蝗槐煌ㄓ霉緮R置？這個(gè)話題我們之后在談，相比鋰電池，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：一、補(bǔ)充燃料速度快，現(xiàn)在快充充滿一輛電動(dòng)汽車(chē)也需要半小時(shí)以上，而且快充對(duì)電池的使用壽命會(huì)產(chǎn)生影響，普通充電基本需要6-8小時(shí)左右。而燃料電池車(chē)補(bǔ)充燃料基本上和傳統(tǒng)汽車(chē)加油一樣，只是加的是氫燃料。你在加油時(shí)甚至不會(huì)感覺(jué)你開(kāi)的是一輛新能源車(chē)，對(duì)駕駛者影響非常小。

二、氫燃料電池的能量損耗較小，很多人發(fā)現(xiàn)在東北，開(kāi)新能源車(chē)的人非常少，不是因?yàn)闁|北沒(méi)有城市限購(gòu)，而是因?yàn)闅鉁?，東北一年有長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的低溫冬季，夜間室外的最低溫度都在零下20度一下，在這種氣溫條件下，鋰電池非常容易流失電量，除非你每次都停在暖庫(kù)，否則你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你車(chē)的電池在充滿電后很快就沒(méi)電了。這個(gè)和手機(jī)在低溫情況下容易瞬間關(guān)機(jī)是一個(gè)道理。這個(gè)技術(shù)問(wèn)題一直是無(wú)法解決的。但是氫燃料電池就不會(huì)存在這種情況。氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲(chǔ)存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。不存在低溫電量損失的情況。

氫燃料電池的為什么難以普及？

說(shuō)了這么多氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)目前氫燃料電池也是存在劣勢(shì)，最核心的劣勢(shì)就是價(jià)格，以日本這個(gè)氫燃料電池電動(dòng)車(chē)發(fā)展最發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，一個(gè)加氫站的造價(jià)高達(dá)4億日元，如果不是國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，那么加氫的成本相較加油的成本要高出三倍以上。這個(gè)顯然是車(chē)主無(wú)法承擔(dān)的。另外一個(gè)就是儲(chǔ)存和運(yùn)輸燃料，氫元素是非?；钴S的元素雖然能量轉(zhuǎn)化率奇高但是一點(diǎn)大量存儲(chǔ)發(fā)生危險(xiǎn)的話破壞力巨大的，所以加氫站一般建在遠(yuǎn)離人居住的地方，即使在市區(qū)也要加裝厚厚的隔離墻來(lái)放置危險(xiǎn)發(fā)生，其實(shí)說(shuō)到底最影響氫燃料電池發(fā)展的還是其高昂的價(jià)格，也就是在行駛過(guò)程的生態(tài)圈構(gòu)建需要大量的金錢(qián)，氫燃料電池的成本是普通汽油機(jī)的100倍，這個(gè)價(jià)格是市場(chǎng)所難以承受的，相較之下鋰電池就便宜的多了。但是隨著時(shí)代的發(fā)展，在最近5年日本已經(jīng)將生產(chǎn)FCV的成本降低了95%，相信隨著量產(chǎn)車(chē)數(shù)量的曾加，這個(gè)成本還會(huì)被進(jìn)一步的降低。

鬼扯：2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政落地后，車(chē)市是否會(huì)迎來(lái)一輪“漲價(jià)潮”成為各方關(guān)注焦點(diǎn)?？傮w來(lái)看，氫燃料電池的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是要好與鋰電池的，但是鋰電池由于造價(jià)低，技術(shù)壁壘小，容易上手生產(chǎn)的原因，在短期內(nèi)還是會(huì)占據(jù)主流的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。6月25日過(guò)渡期結(jié)束后，旗下新能源車(chē)型有可能漲價(jià)。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎樣的走勢(shì)，業(yè)內(nèi)仍在觀望中。技術(shù)在不斷發(fā)展，相信如果氫燃料電池電動(dòng)車(chē)的行駛生態(tài)區(qū)成本能降低，一定會(huì)取代鋰電池成為電動(dòng)車(chē)的主要供能來(lái)源。