鋰離子電池雖然被認為是當(dāng)今電動車(EV)的電源首選，但它其實存在明顯的缺點：不防火。更糟的是，他們在過載和短路的情況下十分易于著火，甚至可能引發(fā)嚴重事故的后果。

為此，美國斯坦福大學(xué)(StanfordUniversity)的研究人員開發(fā)出可望克服這個難題的解決方案。

鋰離子電池如此容易自燃的原因在于電池陽極與陰極之間進行電子交換時必要的電解質(zhì)，它是一種高度活性的物質(zhì)，而且十分易燃。斯坦福大學(xué)研究員KaiLiu表示，盡管電池制造商試圖以內(nèi)部保護層或增加阻燃劑使起火燃燒的風(fēng)險降至最低，但鋰電池仍然免不了發(fā)生這些風(fēng)險。此外，這些保護措施也帶來了副作用：可能降低能量密度與鋰離子遷移率，造成電池性能退化。

因此，斯坦福大學(xué)的研究團隊在電池上增加了一層隔離層。該隔離層是由兩個一般隔離組件組成，其作用是在電池過熱時釋放阻燃劑。在正常的作業(yè)期間，這種阻燃劑是被密封住的，因而不至于影響電池性能。這種組件取代了通常采用一層微孔薄膜的傳統(tǒng)隔離層。

該技術(shù)由KaiLiu和他的同事共同開發(fā)，他們也一樣采用微孔材料，只不過這種材料是由微纖維復(fù)合均衡組織制造而成的。這種組織的每一根纖維包含一個磷酸三苯酯(TPP)核心——這是一種廣泛被采用的阻燃劑。

而在此核心周圍的是一層用于隔離其與電解質(zhì)的聚合物層。該聚合物的熔點低，不過在正常的電池作業(yè)期間都能維持穩(wěn)定。因此，在正常的作業(yè)期間，這種新的隔離層具有與傳統(tǒng)聚乙烯隔離器類似的電特性。當(dāng)達到聚合物的熔點時，這種纖維也隨之熔融，從而釋放出被封包住的TPP。

斯坦福大學(xué)的研究人員們并為進行測試，在達到攝氐160度溫度時觸發(fā)阻燃劑完全釋放到電解質(zhì)中。研究人員們并嘗試點燃阻燃劑與電解質(zhì)的混合物，結(jié)果火焰立刻熄滅了。研究人員指出，“大約在0.4秒內(nèi)，火就完全熄滅了?！?br/>