鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:289次 | 2022年12月07日
動(dòng)力鋰電池公司因補(bǔ)貼退坡普遍承壓
新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)調(diào)整,處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池壓力陡升。目前,比亞迪、沃特瑪?shù)葎?dòng)力電池生產(chǎn)商皆面臨較大挑戰(zhàn)。
日前,比亞迪發(fā)布公告稱,受新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素影響,該企業(yè)預(yù)計(jì)2018年1~3月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)下滑75.24%~91.75%,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)區(qū)間是5000萬元至1.5億元。
2017年,比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.66億元,同比下降19.51%。隨著補(bǔ)貼逐年退坡,比亞迪的凈利潤(rùn)呈現(xiàn)下滑走勢(shì),新能源汽車市場(chǎng)的壓力加大,在一定程度上波及動(dòng)力電池板塊,去年雖然保住新能源汽車的全球銷量冠軍,但失去國內(nèi)動(dòng)力電池銷冠的寶座退居第二。
去年在國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)排名第三的沃特瑪,情況更不容樂觀。4月1日晚間,沃特瑪?shù)纳鲜泄緢?jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱,該公司已經(jīng)出現(xiàn)逾期的情況,金額19.98億元,主要為應(yīng)付票據(jù)和銀行借款。沃特瑪副總裁鐘孟光4月3日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱,動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)前普遍承壓,該企業(yè)對(duì)新能源行業(yè)政策的影響預(yù)估存在偏差,逾期的原因是擴(kuò)張過于激進(jìn),現(xiàn)金流出現(xiàn)了問題。沃特瑪將采取清理庫存、盤活資產(chǎn)、加快賬款催收等措施積極自救,解決資金問題,力爭(zhēng)走出困局。
在新能源補(bǔ)貼等政策推動(dòng)下,中國新能源汽車自2013年起進(jìn)入快車道,年銷量從1.76萬輛一直攀升至2017年的77.7萬輛。作為新能源汽車的“心臟”,動(dòng)力電池的產(chǎn)銷量也一路上漲。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的統(tǒng)計(jì),2017年中國動(dòng)力電池出貨量44.5GWh,同比增速44%,寧德時(shí)代、比亞迪和沃特瑪位居國內(nèi)動(dòng)力電池銷量前三,分別是11.84GWh、7.2GWh和5.5GWh,其中寧德時(shí)代在去年不僅超過比亞迪,還超過松下電器成為全球動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量冠軍。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過,在增長(zhǎng)的背后,許多動(dòng)力電池制造商越來越不輕松。高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔4月3日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,雖然2017年電動(dòng)車及動(dòng)力電池仍保持高速增長(zhǎng),但受補(bǔ)貼退坡影響,動(dòng)力電池價(jià)格大幅下滑,年底均價(jià)較年初降幅在20%~25%,產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力巨大。
2017年,國家新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于乘用車的補(bǔ)貼按照2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%,對(duì)于客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)普遍在2016年的標(biāo)準(zhǔn)上退坡了40%。補(bǔ)貼門檻也明顯提高,補(bǔ)貼跟動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程、節(jié)油率、3萬公里行駛里程等指標(biāo)直接掛鉤;另外補(bǔ)貼方式也有所調(diào)整,從預(yù)撥制變?yōu)橹啤?/p>
面對(duì)補(bǔ)貼政策的調(diào)整,新能源整車廠紛紛將運(yùn)營(yíng)成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給動(dòng)力電池,動(dòng)力電池因此兩頭受到擠壓,一邊是上游鋰等原材料漲價(jià),另一邊是下游的新能源整車廠壓價(jià)。對(duì)此,沃特瑪過于樂觀,沒有放下擴(kuò)張的腳步,試圖以規(guī)模上的擴(kuò)張換取利潤(rùn),彌補(bǔ)補(bǔ)貼下降的損失。然而,3萬公里政策延長(zhǎng)了沃特瑪對(duì)整車企業(yè)銷售回款的速度。鐘孟光稱,新能源公交車行駛3萬公里所需市場(chǎng)還算快的,但物流車起碼要一年半,這之后整車企業(yè)才能去申請(qǐng)補(bǔ)貼,款項(xiàng)回到沃特瑪?shù)臅r(shí)間大幅延長(zhǎng),令該公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問題。
與主要面向新能源商用車客戶的沃特瑪相比,對(duì)新能源乘用車和新能源商用車皆有供應(yīng)的動(dòng)力電池的比亞迪和寧德時(shí)代受沖擊相對(duì)小些,但依然難免不受大環(huán)境影響。比亞迪方面指出,2018年第一季受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響,尤其是電動(dòng)大巴部分盈利能力有較大幅度的下滑,給集團(tuán)整體盈利帶來較大壓力。為消化補(bǔ)貼退坡的影響,比亞迪加強(qiáng)研發(fā)以及加快新車型的推出速度,今年將推出包括全新一代唐等多款新能源車。今年,比亞迪新能源汽車銷量目標(biāo)是20萬輛,新能源汽車的銷量增長(zhǎng)將會(huì)拉動(dòng)鋰電池的增長(zhǎng)。此外,比亞迪正在加速啟動(dòng)對(duì)外開放動(dòng)力電池供應(yīng)。
已成為華晨寶馬、吉利、北汽、宇通等多家整車廠動(dòng)力電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代正加快拓展市場(chǎng),前不久又進(jìn)入大眾的供應(yīng)鏈。日前,大眾集團(tuán)在歐洲與中國已達(dá)成合作的電池采購訂單金額已達(dá)200億歐元,第一家中國的電池合作伙伴為寧德時(shí)代。4月4日,寧德時(shí)代將上會(huì),未來借助資本市場(chǎng)進(jìn)一步加快對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
動(dòng)力電池行業(yè)分析師吳輝接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,今年動(dòng)力電池市場(chǎng)應(yīng)該比去年趨穩(wěn),今年價(jià)格也較為穩(wěn)定,但價(jià)格還是呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。
羅煥塔分析指出,從產(chǎn)能來看,截至2017年年底,國內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)能135GWh,有效產(chǎn)能110GWh,全國產(chǎn)能利用率大約只有40%,預(yù)計(jì)2018年全國動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率更低,部分中低端產(chǎn)能面臨被淘汰、被整合。
2018年,補(bǔ)貼政策進(jìn)一步縮水。2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期,過渡期上牌的新能源乘用車、新能源客車按照財(cái)建〔2016〕958號(hào)(即2017年補(bǔ)貼政策)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼。按相關(guān)政策,新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助規(guī)劃只到2020年。
盡快從政策主導(dǎo)切換到市場(chǎng)主導(dǎo)的頻道,這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待攻破的一道難題。羅煥塔預(yù)計(jì),未來3~5年,新能源汽車仍將是拉動(dòng)鋰電池產(chǎn)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ渲腥源嬖谥T多問題,例如補(bǔ)貼逐年退坡,且退坡速度大于之前,再加上動(dòng)力電池上游材料價(jià)格波動(dòng),車企及動(dòng)力電池如何應(yīng)對(duì)降價(jià),以及2017年國家補(bǔ)貼未下發(fā),產(chǎn)業(yè)鏈三角債嚴(yán)重,企業(yè)如何緩解資金壓,還有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼門檻等進(jìn)一步提升,三四線企業(yè)如何生存等。他認(rèn)為,鋰電池產(chǎn)業(yè)前景廣闊,但前途相對(duì)曲折,相關(guān)企業(yè)要不斷提升核心技術(shù)。