新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)調(diào)整，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力鋰電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪?shù)葎?dòng)力鋰電池生產(chǎn)商皆面對(duì)較大挑戰(zhàn)。

日前，比亞迪公布通告稱，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素影響，該公司預(yù)計(jì)2018年1~三月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)下降75.24%~91.75%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)區(qū)間是5000萬元至1.5億元。

2017年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.66億元，同比下降19.51%。隨著補(bǔ)貼逐年退坡，比亞迪的凈利潤(rùn)呈現(xiàn)下降走勢(shì)，新能源汽車市場(chǎng)的壓力加大，在一定程度上波及動(dòng)力鋰電池板塊，去年雖然保住新能源汽車的全球銷量冠軍，但失去國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池銷冠的寶座退居第二。

去年在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)排名第三的沃特瑪，情況更不容樂觀。四月一日晚間，沃特瑪?shù)纳鲜泄緢?jiān)瑞沃能公布通告稱，該公司已經(jīng)出現(xiàn)逾期的情況，金額19.98億元，重要為應(yīng)付票據(jù)和銀行借款。沃特瑪副總裁鐘孟光四月三日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，動(dòng)力鋰電池公司當(dāng)前普遍承壓，該公司對(duì)新能源行業(yè)政策的影響預(yù)估存在偏差，逾期的原因是擴(kuò)張過于激進(jìn)，現(xiàn)金流出現(xiàn)了問題。沃特瑪將采取清理庫(kù)存、盤活資產(chǎn)、加快賬款催收等措施積極自救，解決資金問題，力爭(zhēng)走出困局。

在新能源補(bǔ)貼等政策推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車自2013年起進(jìn)入快車道，年銷量從1.76萬輛一直攀升至2017年的77.7萬輛。作為新能源汽車的心臟，動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)銷量也一路上漲。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量44.5GWh，同比增速44%，CATL、比亞迪和沃特瑪位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池銷量前三，分別是11.84GWh、7.2GWh和5.5GWh，其中CATL在去年不僅超過比亞迪，還超過松下電器成為全球動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷量冠軍。

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不過，在上升的背后，許多動(dòng)力鋰電池制造商越來越不輕松。高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔四月三日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，雖然2017年電動(dòng)汽車及動(dòng)力鋰電池仍保持高速上升，但受補(bǔ)貼退坡影響，動(dòng)力鋰電池價(jià)格大幅下降，年底均價(jià)較年初降幅在20%~25%，產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力巨大。

2017年，國(guó)家新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于乘用車的補(bǔ)貼按照2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%，關(guān)于客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)普遍在2016年的標(biāo)準(zhǔn)上退坡了40%。補(bǔ)貼門檻也明顯提高，補(bǔ)貼跟動(dòng)力鋰電池能量密度、續(xù)航里程、節(jié)油率、3萬公里行駛里程等指標(biāo)直接掛鉤；另外補(bǔ)貼方式也有所調(diào)整，從預(yù)撥制變?yōu)橹啤?/p>

面對(duì)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源整車廠紛紛將運(yùn)營(yíng)成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給動(dòng)力鋰電池，動(dòng)力鋰電池因此兩頭受到擠壓，一邊是上游鋰等原材料漲價(jià)，另一邊是下游的新能源整車廠壓價(jià)。對(duì)此，沃特瑪過于樂觀，沒有放下擴(kuò)張的腳步，試圖以規(guī)模上的擴(kuò)張換取利潤(rùn)，彌補(bǔ)補(bǔ)貼下降的損失。然而，3萬公里政策延長(zhǎng)了沃特瑪對(duì)整車公司銷售回款的速度。鐘孟光稱，新能源公交車行駛3萬公里所需市場(chǎng)還算快的，但物流車起碼要一年半，這之后整車公司才能去申請(qǐng)補(bǔ)貼，款項(xiàng)回到沃特瑪?shù)臅r(shí)間大幅延長(zhǎng)，令該公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問題。

和重要面向新能源商用車客戶的沃特瑪相比，對(duì)新能源乘用車和新能源商用車皆有供應(yīng)的動(dòng)力鋰電池的比亞迪和CATL受沖擊相對(duì)小些，但依然難免不受大環(huán)境影響。比亞迪方面指出，2018年第一季受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，尤其是電動(dòng)大巴部分盈利能力有較大幅度的下降，給集團(tuán)整體盈利帶來較大壓力。為消化補(bǔ)貼退坡的影響，比亞迪加強(qiáng)研發(fā)以及加快新車型的推出速度，今年將推出包括全新一代唐等多款新能源車。今年，比亞迪新能源汽車銷量目標(biāo)是20萬輛，新能源汽車的銷量上升將會(huì)拉動(dòng)鋰電池的上升。此外，比亞迪正在加速啟動(dòng)對(duì)外開放動(dòng)力鋰電池供應(yīng)。

已成為華晨寶馬、吉利、北汽、宇通等多家整車廠動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商的CATL正加快拓展市場(chǎng)，前不久又進(jìn)入大眾的供應(yīng)鏈。日前，大眾集團(tuán)在歐洲和我國(guó)已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元，第一家我國(guó)的電池合作伙伴為CATL。四月四日，CATL將上會(huì)，未來借助資本市場(chǎng)進(jìn)一步加快對(duì)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

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動(dòng)力鋰電池行業(yè)分析師吳輝接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，今年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)應(yīng)該比去年趨穩(wěn)，今年價(jià)格也較為穩(wěn)定，但價(jià)格還是呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。

羅煥塔分析指出，從產(chǎn)量來看，截至2017年年底，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)量135GWh，有效產(chǎn)量110GWh，全國(guó)產(chǎn)量利用率大約只有40%，預(yù)計(jì)2018年全國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量利用率更低，部分中低端產(chǎn)量面對(duì)被淘汰、被整合。

2018年，補(bǔ)貼政策進(jìn)一步縮水。2018年二月十二日至2018年六月十一日為過渡期，過渡期上牌的新能源乘用車、新能源客車按照財(cái)建〔2016〕958號(hào)（即2017年補(bǔ)貼政策）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼。按相關(guān)政策，新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助規(guī)劃只到2020年。

盡快從政策主導(dǎo)切換到市場(chǎng)主導(dǎo)的頻道，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待攻破的一道難題。羅煥塔預(yù)計(jì)，未來3～5年，新能源汽車仍將是拉動(dòng)鋰電池產(chǎn)量上升的重要?jiǎng)恿Γ渲腥源嬖谥T多問題，例如補(bǔ)貼逐年退坡，且退坡速度大于之前，再加上動(dòng)力鋰電池上游材料價(jià)格波動(dòng)，車企及動(dòng)力鋰電池如何應(yīng)對(duì)降價(jià)，以及2017年國(guó)家補(bǔ)貼未下發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈三角債嚴(yán)重，公司如何緩解資金壓，還有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼門檻等進(jìn)一步提升，三四線公司如何生存等。他認(rèn)為，鋰電池產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但前途相對(duì)曲折，相關(guān)公司要不斷提升核心技術(shù)。