據(jù)Push Evs報(bào)道，去年，韓國(guó)電池制造商SK創(chuàng)新（SK innovation）宣布將在今年推出用于電動(dòng)汽車的NCM 811電池。然而，據(jù)最新消息，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動(dòng)汽車的NCM 811電池。

雖然受高鈷價(jià)和國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭(zhēng)相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平坦。最新消息，據(jù)Push Evs報(bào)道，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年將推出高鎳三元811電池，目前用于電動(dòng)汽車的寧德時(shí)代電池主要是NCM 523（NMC 532），這意味著正極材料是20%的鈷。鈷的稀缺性和高價(jià)格是電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)的一個(gè)問(wèn)題，據(jù)悉，大眾汽車與寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議。隨著NCM 811電池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦時(shí)的鈷含量下降超過(guò)一半。

SMM認(rèn)為：此前LG和SK表示將延遲811的產(chǎn)品推出，對(duì)此顯然國(guó)內(nèi)電池龍頭企業(yè)持有不同觀點(diǎn)，無(wú)論是出于政策導(dǎo)向還是更前瞻性的戰(zhàn)略布局，若CATL（寧德時(shí)代）能推出產(chǎn)品品質(zhì)良好穩(wěn)定的高鎳系列電芯電池，必將在鞏固其全球鋰電龍頭地位。

如同寧德時(shí)代一樣，國(guó)內(nèi)電池廠商對(duì)于811領(lǐng)域也正在進(jìn)行緊張的攻堅(jiān)任務(wù)。據(jù)悉，除寧德時(shí)代之外，包括比亞迪、比克電池、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、杉杉能源、寧波金和、天津巴莫、當(dāng)升科技、廈門鎢業(yè)等企業(yè)，均在高鎳811電池領(lǐng)域展開了積極的布局。

2018年年初，國(guó)軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度可達(dá)到302wh/kg。近日，寧波金和相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，預(yù)計(jì)今年全國(guó)811出貨量在15000-20000噸，其中寧波金和有超過(guò)12000噸產(chǎn)能釋放。由于鈷價(jià)格走高，523的價(jià)格為23-23.5萬(wàn)元/噸，811價(jià)格為26-27萬(wàn)元/噸，811的性價(jià)比超過(guò)523。如果技術(shù)成熟，下游將會(huì)盡快切換到811。

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-40℃最大放電倍率：1C
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目前國(guó)內(nèi)的圓柱型811材料電池技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)基本解決。2017年，國(guó)內(nèi)已有少數(shù)幾家圓柱電池企業(yè)能較好地應(yīng)用811材料，用量達(dá)到上百噸;2018年，技術(shù)會(huì)更加完善。在軟包和方形大電池方面，811材料電池技術(shù)在2019年可能會(huì)成熟。