民政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委近日公布《有關(guān)2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，對純電動汽車、插電式混合動力汽車的補助標(biāo)準(zhǔn)實行退坡機制，但對氫燃料動力電池汽車的補助標(biāo)準(zhǔn)并未進(jìn)行下調(diào)，甚至個別車型還有所提高。

專家表示，四部委對氫燃料動力電池汽車個別車型補貼不降反升，反映國家對燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特別重視，但國內(nèi)氫燃料動力電池汽車和國際先進(jìn)水平差距較大，應(yīng)奮起直追。

《通知》提出，四部委在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。根據(jù)通知，補助產(chǎn)品是納入新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料動力電池汽車。

值得關(guān)注的是，2017-2020年除燃料動力電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡。其中，2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

氫燃料動力電池汽車中新增了燃料動力電池輕型大中型客車、中重型貨車的門類，補貼金額為30萬-50萬元。同時，氫燃料動力電池各類汽車到2020年補貼不退坡，且補貼金額提升至2013年水平，這樣的補貼力度體現(xiàn)了對先進(jìn)技術(shù)的預(yù)判。全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，由于多方面原因，氫燃料動力電池乘用車尚未進(jìn)入市場化導(dǎo)入期，為支持研發(fā)和生產(chǎn)，2016年補貼金額較2015年有所提升，且20萬元的補貼金額將延續(xù)到2020年，將有利于我國氫燃料動力電池汽車的市場化導(dǎo)入。

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據(jù)了解，我國一直非常重視對氫燃料動力電池汽車的研發(fā)和推廣工作。早在2000年左右科技部就開始對國內(nèi)氫燃料動力電池汽車基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)給予支持，2008年北京奧運會期間已有少量示范運行車輛投入使用。2012年，同濟大學(xué)、清華大學(xué)、中科院大連物理化學(xué)研究所、上汽、一汽等發(fā)起成立了我國燃料動力電池汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。

政策方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，燃料動力電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)和國際同步發(fā)展;2014年七月公布的《有關(guān)加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出，通過國家科技計劃，對新能源汽車儲能系統(tǒng)、燃料動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制和信息系統(tǒng)、充電加注、試驗檢測等共性關(guān)鍵技術(shù)以及整車集成技術(shù)集中力量攻關(guān)，不斷完善科技創(chuàng)新體系建設(shè)。

無論是純電動技術(shù)還是氫燃料動力電池技術(shù)，都是汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向。但相比之下，氫燃料動力電池在解決污染排放和替代能源問題上更被看好。崔東樹表示，國內(nèi)在氫燃料動力電池研發(fā)方面有優(yōu)勢的公司應(yīng)借助國家政策的持續(xù)支持，加快氫燃料動力電池技術(shù)的研發(fā)和儲備。

我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，氫燃料動力電池汽車零排放，且一次加氫續(xù)駛里程長，加氫時間短，是終極環(huán)保汽車。

據(jù)了解，和傳統(tǒng)汽車相比，氫燃料動力電池汽車具有零排放或近似零排放，減少機油泄漏帶來的水污染，減少溫室氣體排放，運行平穩(wěn)、無噪聲等諸多優(yōu)點。氫燃料動力電池汽車通過氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)的電帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動汽車行駛。