從比亞迪身上，國(guó)家高層也意識(shí)到，動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)的提升，決定了新能源汽車發(fā)展的水平。十月二十二日，在全國(guó)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院副總理馬凱特別提到，要加快動(dòng)力鋰電池革命性突破。

十月二十一日，國(guó)家主席習(xí)近平訪英時(shí)，一個(gè)中等個(gè)子的我國(guó)商人出現(xiàn)在習(xí)近平身邊，介紹不遠(yuǎn)處的純電動(dòng)雙層大巴和其從事的新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

這個(gè)人是比亞迪總裁王傳福，倫敦標(biāo)志性景觀之一的紅色雙層大巴是比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)大巴。這比較亞迪是標(biāo)志性事件，對(duì)我國(guó)新能源汽車走出海外也有同樣意義。

我國(guó)的新能源汽車，在國(guó)內(nèi)賣并不能完全體現(xiàn)它的競(jìng)爭(zhēng)力，有些可能是地方政府扶持當(dāng)?shù)毓具M(jìn)行采購(gòu)，但拿到全球市場(chǎng)銷售，獲得一定量級(jí)的訂單就不相同了。廣州一家車企的新能源汽車銷售負(fù)責(zé)人說。

比亞迪當(dāng)天和英國(guó)公司簽署了高達(dá)65億元人民幣的合資協(xié)議，開展新能源汽車業(yè)務(wù)。比亞迪新能源汽車被歐美認(rèn)可，很多人都在問，比亞迪憑什么？

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是三電(電池、電機(jī)、電控)，但這里面最重要的是電池的競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪做磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池，很適合在大巴上使用。國(guó)家863節(jié)能和新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛十月二十三日對(duì)記者稱。

從比亞迪身上，國(guó)家高層也意識(shí)到，動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)的提升，決定了新能源汽車發(fā)展的水平。十月二十二日，在全國(guó)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院副總理馬凱特別提到，要加快動(dòng)力鋰電池革命性突破。

鐵電池撬動(dòng)英國(guó)市場(chǎng)

王傳福在確定比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的整體戰(zhàn)略以前，就一直在推新能源汽車的海外市場(chǎng)。特別是純電動(dòng)大巴K9，比亞迪早已經(jīng)將其賣到歐美各國(guó)。

傳統(tǒng)能源公交車使用頻率非常高，排量大，對(duì)環(huán)境污染非常大。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)環(huán)保意識(shí)更強(qiáng)，執(zhí)政者對(duì)改變這項(xiàng)污染的意識(shí)也很強(qiáng)烈。2014年，比亞迪甚至計(jì)劃在美國(guó)、巴西等地建立純電動(dòng)大巴的生產(chǎn)廠。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

據(jù)比亞迪供應(yīng)的數(shù)據(jù)，截至今年七月，比亞迪已在全球范圍內(nèi)交付了約3500臺(tái)電動(dòng)大巴，還有約4000臺(tái)的訂單未交付。

訂單數(shù)量還在新增，今年八月，美國(guó)科羅拉多州丹佛市公交公司RegionalTransportationDistrict(RTD)和比亞迪簽署了一份價(jià)值約1.7億元人民幣的合同，用于購(gòu)買36臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴；隨后，又在華盛頓獲得了800臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單。

比亞迪新能源汽車在海外征戰(zhàn)多年后，品牌和口碑都在今年有了較大的提升，到了一個(gè)新的階段。今年訂單較大爆發(fā)，是過去幾年整個(gè)體系積累的反映。比亞迪相關(guān)內(nèi)部人士稱。

兩年前，比亞迪在倫敦投放了12臺(tái)純電動(dòng)單層大巴作為公交車。今年，比亞迪又獲得了51臺(tái)單層純電動(dòng)大巴訂單，運(yùn)營(yíng)都由Go-Ahead(倫敦公交運(yùn)營(yíng)商)負(fù)責(zé)。

在此基礎(chǔ)上，十月二十一日比亞迪和英國(guó)最大的客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議。該協(xié)議金額達(dá)到65億元人民幣(約合6.6億英鎊)，此外，雙方還透露了未來他們將在雙層大巴等其它車型上開展合作的可能性，合作金額十年內(nèi)有望新增三倍，擴(kuò)大至近兩百億元。

比亞迪打開英國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，就是核心的動(dòng)力鋰電池技術(shù)，比亞迪歐洲公司總經(jīng)理何一鵬說：比亞迪雙層大巴展示了可靠的電池技術(shù)，而ADL是一個(gè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)豐富的大巴制造商。

目前最適用公交大巴使用的動(dòng)力鋰電池還是磷酸鐵鋰電池。大巴本身的特點(diǎn)是有足夠的空間，裝載足夠的電池。但因?yàn)槭枪步煌?，?duì)電池的穩(wěn)定性要求非常高。這些特點(diǎn)契合了磷酸鐵鋰電池的特性。王秉剛說。

王傳福是電池工程師出身，在深圳創(chuàng)業(yè)時(shí)，第一家廠也是電池廠。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，比亞迪是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)先公司。

比亞迪磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位較高，我們?cè)?jīng)找比亞迪購(gòu)買動(dòng)力鋰電池，但沒達(dá)成協(xié)議。比亞迪以產(chǎn)量不夠?yàn)橛桑瑳]有供應(yīng)給我們。一家國(guó)內(nèi)新能源汽車公司內(nèi)部知情人士稱。

下一步是三元材料電池

純電動(dòng)汽車未來的競(jìng)爭(zhēng)，可以聚焦到電池的競(jìng)爭(zhēng)。目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)化面對(duì)的問題有：巡航里程短、電池過重、充電速度慢、安全可靠性保證、使用壽命等等，其實(shí)都是電池問題。這一點(diǎn)，國(guó)家高層也有清楚認(rèn)識(shí)。

在十月二十二日舉辦的全國(guó)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)做出批示：針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸和短板，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

實(shí)際上有關(guān)短板很重要的一個(gè)方面，就是指動(dòng)力鋰電池技術(shù)的突破。要抓住動(dòng)力鋰電池這個(gè)核心，明確近期發(fā)展路線，實(shí)行鋰電升級(jí)工程，完善研發(fā)測(cè)試條件，推動(dòng)電池技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)革命性突破。馬凱稱。

相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的缺口超過20億千瓦時(shí)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池新建生產(chǎn)線產(chǎn)量釋放，也要在一兩年后才能改善。因?yàn)殡姵毓?yīng)不上，從九月開始，國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)客車生產(chǎn)商已經(jīng)不再接受訂單。

動(dòng)力鋰電池在全球市場(chǎng)，重要分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鈷酸鋰電池的重要代表就是TSLA[微博]，采購(gòu)自日本松下，產(chǎn)品就是使用在筆記本電腦上的18650小電池，屬于三元材料電池。

三類電池各自的特點(diǎn)是：鈷酸鋰電池在高溫下最不穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定：當(dāng)溫度達(dá)到180度時(shí)鈷酸鋰電池就會(huì)分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸；錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池；磷酸鐵鋰電池達(dá)到600度結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不釋放氧氣。

這些特點(diǎn)不是絕對(duì)的，各個(gè)路線的電池技術(shù)都在進(jìn)步。磷酸鐵鋰電池盡管能量密度低，反映到電動(dòng)汽車上就是太重，充電慢，這兩項(xiàng)缺陷最近兩年進(jìn)步也非常大。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)還是安全性高。王秉剛說。

據(jù)比亞迪供應(yīng)的數(shù)據(jù)，裝載到電動(dòng)大巴上的新一代磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池，能量密度較前一代產(chǎn)品提升了30%，車輛可在保持續(xù)航里程不變的情況下，自重更輕。

不過，在能量密度上，磷酸鐵鋰和鈷酸鋰電池比還是有一定的差距，對(duì)自身重量要求較高的乘用車而言，三元材料的動(dòng)力鋰電池最近兩年受到了很多車企的青睞。

包括在熱穩(wěn)定性上的改進(jìn)，三元材料電池進(jìn)步很多，某種意義上規(guī)避了它最大的缺陷。一個(gè)電池生產(chǎn)廠商內(nèi)部人士稱。韓國(guó)的三星SDI、LG化學(xué)都開始在我國(guó)建廠生產(chǎn)三元材料電池。

現(xiàn)在很多我國(guó)公司也在做三元材料電池，進(jìn)展還不錯(cuò)。王秉剛說?？傮w趨勢(shì)看，磷酸鐵鋰電池是第一步，接下來發(fā)展的應(yīng)該是三元材料電池，石墨烯等新系列電池是第三步，但磷酸鐵鋰電池可能還會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)被廣泛應(yīng)用。