我國新能源領(lǐng)域在八月份的一大收獲，是金沙江創(chuàng)投將日產(chǎn)所持有的AutomotiveEnergySupplyCorp（AESC）51%股權(quán)收入囊中。隨著最終銷售協(xié)議的簽訂，日產(chǎn)的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)設(shè)施轉(zhuǎn)入我國東家手里。

圍繞日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)改姓中，業(yè)界關(guān)于動(dòng)機(jī)眾說紛紜，基本上集中在進(jìn)入我國電池推薦目錄、日產(chǎn)獲得資金等方面。

然而日產(chǎn)更深層次的用意，卻是在下一代聆風(fēng)純電動(dòng)汽車身上體現(xiàn)出來。

聆風(fēng)的競爭力和電池業(yè)務(wù)策略

從2017年五月份金沙江創(chuàng)投和日產(chǎn)之間的談判浮出水面，到八月簽訂最終銷售協(xié)議，最終敲定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正好趕上日產(chǎn)新能源布局中的另一枚重子：新一代（2018款）聆風(fēng)純電動(dòng)汽車預(yù)備公布。

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雖然新聆風(fēng)的性能參數(shù)還未透露，但已有消息傳出新車按照美國環(huán)保局EPA的標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)續(xù)航里程150英里（240公里），較現(xiàn)款聆風(fēng)的107英里（170公里）顯著提升。但是較之通用汽車的雪佛蘭Bolt的238英里（380公里）或者TSLAModelS超過300公里的續(xù)航里程，則新聆風(fēng)的這個(gè)參數(shù)相形見絀。

有信息渠道顯示，日產(chǎn)尚未公開的新一代聆風(fēng)產(chǎn)品規(guī)劃打法，將采用多種動(dòng)力鋰電池配置的模式，正如傳統(tǒng)燃油車可能有四缸和V6發(fā)動(dòng)機(jī)用于同一個(gè)車型不同規(guī)格的車款，新聆風(fēng)或?qū)⒂欣m(xù)航能力不同的電池組。

關(guān)于走量的車款，日產(chǎn)的策略是重視經(jīng)濟(jì)可承受性，而不是最先進(jìn)的技術(shù)，起售價(jià)格要比雪佛蘭Bolt等競品售價(jià)低5,000美元，控制在3萬美元左右。但是對(duì)規(guī)格較高的車款，聆風(fēng)將采用性能更好的電池組，實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航里程，同時(shí)售價(jià)也會(huì)比基本款明顯高出一截。

出于這種考量，日產(chǎn)打算從外部采購電池，而不再是局限于采購AESC的電池。全球性采購范圍，將讓日產(chǎn)在配置的時(shí)候有更多的電池供應(yīng)來源，制定更為靈活的配置方法。

日產(chǎn)聆風(fēng)2010年問世，2014年即突破累計(jì)銷量10萬輛，迄今仍是全球最暢銷的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品之一。但是即便如此，銷量規(guī)模仍不夠理想，而且外形屢遭詬病。日產(chǎn)對(duì)新一代聆風(fēng)抱有極大的期望，從內(nèi)部技術(shù)而言，寬松了電池選擇范圍，并供應(yīng)多種電池配置方法；從外部來說，就日前新聆風(fēng)的官方公開的效果圖看，外形更加接近傳統(tǒng)燃油車，更符合消費(fèi)者審美。

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再從我國市場角度層面考慮，業(yè)界已經(jīng)公認(rèn)AESC移交我國有利于在華獲得政府認(rèn)可。今年六月份，AESC生產(chǎn)的電池搭載了已經(jīng)進(jìn)入了第五批公司進(jìn)入推薦目錄的常隆客車上。因此，未來日產(chǎn)聆風(fēng)假如繼續(xù)搭載ASEC電池，有利于進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，從而獲得補(bǔ)貼，因此完全可以預(yù)期，日產(chǎn)希望通過將AESC出售給我國公司，從多個(gè)方面提高新一代電動(dòng)汽車在全球尤其是我國市場的競爭力，從而做大電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

金沙江創(chuàng)投和AESC同樣受益

日產(chǎn)拋售電池業(yè)務(wù)的舉動(dòng)，不僅可以從其本身利益角度去剖析，其實(shí)對(duì)AESC電池業(yè)務(wù)的發(fā)展也有益處，此次日產(chǎn)脫手也意味著其他整車廠產(chǎn)量可以得到充分釋放。

從表面上看起來，日產(chǎn)將電池業(yè)務(wù)拋售給金沙江創(chuàng)投可能導(dǎo)致日產(chǎn)供應(yīng)鏈存在一定風(fēng)險(xiǎn)除了AESC公司在日本的資產(chǎn)，收購范圍還包括日產(chǎn)北美公司NNA位于田納西州Smyrna的電池制造業(yè)務(wù)，以及日產(chǎn)英國NMUK和日本本土相關(guān)電池開發(fā)和生產(chǎn)工程業(yè)務(wù)由于Smyrna電池廠恰好位于日產(chǎn)Smyrna整車廠范圍內(nèi)，等于在日產(chǎn)廠區(qū)域一件核心零部件交給外方去生產(chǎn)。

但是，考慮到前文所闡釋對(duì)日產(chǎn)和AESC雙方的益處，這種可能的風(fēng)險(xiǎn)不再是重要矛盾。

日產(chǎn)北美發(fā)言人BrianBrockman表示：此舉可以讓金沙江創(chuàng)投充分發(fā)展電池業(yè)務(wù)，著眼尋找其他機(jī)遇。

日產(chǎn)2010年在Smyrna設(shè)立電池廠，從美國能源部獲得14億美元貸款，最終實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬套。這家廠不僅制造電池組，同時(shí)也生產(chǎn)電池單元對(duì)很多電池組生產(chǎn)廠來說，電池單元往往是從亞洲采購。這使得Smyrna電池廠成為當(dāng)下北美集成程度最高、生產(chǎn)量力最強(qiáng)的電池制造公司。但目前聆風(fēng)的實(shí)際銷量規(guī)模遠(yuǎn)小于Smyrna電池廠的產(chǎn)量，局限在日產(chǎn)內(nèi)部供應(yīng)，無法讓其充分發(fā)揮制造實(shí)力。

隨著金沙江創(chuàng)投整合AESC電池業(yè)務(wù)，該公司有望成為北美區(qū)域?yàn)閿?shù)不多大型電池制造商之一，和TSLA內(nèi)華達(dá)千兆廠、LG化學(xué)密歇根廠并肩。千兆廠號(hào)稱將成為全球最大的電池廠，而LG化學(xué)面向通用、福特和菲亞特克萊斯勒等美系車企供應(yīng)電池。

不過，AESC的制造規(guī)模長板并不能確保金沙江創(chuàng)投電池事業(yè)的成功，從技術(shù)層面來說，電池能量密度等性能已經(jīng)顯示出落后于LG化學(xué)的勢頭，假如金沙江創(chuàng)投希望以我國公司的身份打造全球最的電池業(yè)務(wù)，勢必還是要從技術(shù)源頭抓起。