日前，德國(guó)政府組織本國(guó)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)公司成立了一個(gè)6000萬(wàn)歐元、為期三年的聯(lián)盟，研究汽車燃料動(dòng)力電池堆的大批量生產(chǎn)。

這一聯(lián)盟名為AutoStack-Industrie，由德國(guó)聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部(BMVI)投資，第一年出資2130萬(wàn)歐元。

AutoStack-Industrie聯(lián)盟由德國(guó)汽車制造商和供應(yīng)商倡議成立，旨在2020年之前為德國(guó)和歐洲燃料動(dòng)力電池汽車的商業(yè)引進(jìn)供應(yīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和科技支持。

該聯(lián)盟由寶馬領(lǐng)導(dǎo)，還包括戴姆勒、德納、福特研究和創(chuàng)新中心、科德寶高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料動(dòng)力電池公司PowerCellSwedenAB、德國(guó)優(yōu)美科、大眾集團(tuán)和德國(guó)巴登符騰堡州太陽(yáng)能和氫能研究中心。這些公司在汽車制造和燃料動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域都有極高的建樹。

而寶馬在德國(guó)關(guān)于燃料動(dòng)力電池車(FCV)也是早有涉獵，寶馬在2015年公布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣布于2020年公布量產(chǎn)版。

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其他車企如奔馳此前就推出過(guò)基于B系列的FCV，并于今年推出新款FCV版GLC。

奧迪在2014年十一月洛杉磯車展上，推出了A7h-tronquattro概念車。

德國(guó)聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部副部長(zhǎng)NorbertBarthle表示，無(wú)排放電力驅(qū)動(dòng)是未來(lái)的汽車和氫汽車驅(qū)動(dòng)力的一個(gè)重要選擇，也是對(duì)電池汽車的補(bǔ)充，德國(guó)打算建立自己的燃料動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)施。

目前，燃料動(dòng)力電池堆重要是手工組裝的。自動(dòng)化裝配可節(jié)省時(shí)間和成本，因此是燃料動(dòng)力電池汽車在市場(chǎng)廣泛投放的先決條件。聯(lián)盟中的合作伙伴將創(chuàng)建一套通用的生產(chǎn)規(guī)范，按照此規(guī)范生產(chǎn)電池堆并設(shè)計(jì)組件，然后構(gòu)建出電池堆原型。和此同時(shí)，該聯(lián)盟成員也正在研究建造一個(gè)靈活的廠，目標(biāo)產(chǎn)量為每年3萬(wàn)個(gè)燃料動(dòng)力電池堆。

在去年，法國(guó)阿爾斯通公司推出了首款氫燃料動(dòng)力電池客運(yùn)列車，這款列車將首先在德國(guó)的薩克森州投入運(yùn)營(yíng)。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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這款氫燃料動(dòng)力電池列車命名為iLint，燃料箱和燃料動(dòng)力電池都位于列車頂部，而鋰電池和電動(dòng)機(jī)則一同位于乘客座椅下方。列車將于今年年底在德國(guó)薩克森州正式運(yùn)營(yíng)，目前，德國(guó)交通部已經(jīng)訂購(gòu)了14輛iLints列車，

無(wú)論是成立AutoStack-Industrie聯(lián)盟，還是引進(jìn)氫燃料動(dòng)力電池列車，都可見(jiàn)德國(guó)人對(duì)燃料動(dòng)力電池的肯定和發(fā)展這一技術(shù)的決心。

不光德國(guó)人如此，日本、韓國(guó)、美國(guó)，世界幾大車系都在為燃料動(dòng)力電池技術(shù)蓄力，而日本甚至已經(jīng)將其上升至了政府層面，作為國(guó)家能源戰(zhàn)略去發(fā)展。（日三大車企聯(lián)合為氫動(dòng)力汽車建設(shè)加氫站，日本緣何不惜血本發(fā)力氫能源？）

豐田、本田兩大車企一直對(duì)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)格外青睞，豐田Miran、本田Clarity兩款FCV車型均已量產(chǎn)。

今年五月二十三日，日產(chǎn)汽車公司聯(lián)合豐田汽車、本田汽車、JXTG能源集團(tuán)、出光興產(chǎn)株式會(huì)社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社、東京燃?xì)庵晔綍?huì)社、東邦燃?xì)庵晔綍?huì)社、日本液化空氣公司、豐田通商株式會(huì)社和日本政策投資銀行等10家公司聯(lián)合簽署了諒解備忘錄，計(jì)劃在日本國(guó)內(nèi)共同建設(shè)氫燃料加注站，為燃料動(dòng)力電池汽車(FCV)供應(yīng)服務(wù)。

日本政府的氫燃料動(dòng)力電池戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，要在2020年前共完成160個(gè)加氫站的建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)2020年前氫燃料汽車保有量超過(guò)4萬(wàn)輛的目標(biāo)。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車在FCV領(lǐng)域同樣耕耘多年，研發(fā)歷史已有16年。從2001年起便開(kāi)始推出FCV車型，2013年二月，ix35FC從韓國(guó)釜山正式下線，該車也是世界上第一臺(tái)量產(chǎn)版的氫燃料動(dòng)力電池車。新一代FE氫燃料概念車也在CES上進(jìn)行過(guò)亮相。

這個(gè)被馬斯克稱為傻瓜電池的技術(shù)已經(jīng)愈加被世界各國(guó)所重視，并且德國(guó)已經(jīng)成為了繼日本之后第二個(gè)將燃料動(dòng)力電池技術(shù)上升至政府層面的國(guó)家。

氫燃料和純電誰(shuí)才是新能源汽車的未來(lái)這樣的爭(zhēng)論雖然還在繼續(xù)，但燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展已成必然，日、韓、德極有可能在燃料動(dòng)力電池汽車領(lǐng)域成三足鼎立之勢(shì)。