近日，在2018首屆我國(guó)新能源動(dòng)力鋰電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，我國(guó)工程院院士楊裕生表示，燃料動(dòng)力電池優(yōu)越和否有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

續(xù)航能力已然成為動(dòng)力鋰電池競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)。然而到底何種動(dòng)力鋰電池技術(shù)更具發(fā)展?jié)摿?，成為業(yè)內(nèi)人士討論的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，鋰硫電池被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最具潛力的高能量密度儲(chǔ)能器件之一。資料顯示，鋰硫電池利用硫作為正極材料，電池理論比能量最高可達(dá)2600Wh／kg，遠(yuǎn)超現(xiàn)已廣泛應(yīng)用的鈷酸鋰電池。

然而目前鋰硫電池尚處于科研階段。楊裕生預(yù)測(cè)，未來(lái)3－5年內(nèi)鋰硫電池很難實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，甚至十年八載也不算悲觀。目前，鋰硫電池重要有五大技術(shù)難點(diǎn)，安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉(zhuǎn)換效率低和循環(huán)次數(shù)低。

此外，鋰空氣電池也是一種非常有潛力的高比容量電池技術(shù)，其利用鋰金屬和氧氣的可逆反應(yīng)，理論能量密度上限達(dá)到11000Wh／kg。然而，業(yè)內(nèi)對(duì)其爭(zhēng)議不斷。楊裕生認(rèn)為鋰空氣電池能量轉(zhuǎn)換效率過(guò)低，壽命短，很可能遠(yuǎn)水解不了遠(yuǎn)渴。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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關(guān)于業(yè)內(nèi)公認(rèn)較為理想的氫燃料動(dòng)力電池，楊裕生也提出了質(zhì)疑：有觀點(diǎn)認(rèn)為氫能轉(zhuǎn)換率高且清潔，我認(rèn)為并不完全正確。制氫需用燃料動(dòng)力電池發(fā)電，氫氣壓縮、運(yùn)輸同樣消耗能源，整個(gè)過(guò)程仍會(huì)排放一定量的二氧化碳。他強(qiáng)調(diào)，燃料動(dòng)力電池優(yōu)越和否有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

電動(dòng)汽車(chē)最終目標(biāo)未必是純電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)最為理想的低碳化電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)是由光伏和風(fēng)電為動(dòng)力鋰電池充電，通過(guò)生物質(zhì)給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)能量，或者不燒油的燒醇類(lèi)的增程式電動(dòng)汽車(chē)。楊裕生展望道。