新能源汽車的補(bǔ)貼退出節(jié)點(diǎn)是行業(yè)洗牌的開始，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的續(xù)航里程、價(jià)格結(jié)構(gòu)和安全等級(jí)將會(huì)因補(bǔ)貼的退出而出現(xiàn)顛覆性升級(jí)。在補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車限制了動(dòng)力鋰電池類型，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以能量密度分級(jí)，密度越高補(bǔ)貼也越多；但是這種補(bǔ)貼方法似乎是存在問(wèn)題的，因?yàn)殡娦镜哪芰棵芏冗^(guò)高必然會(huì)造成晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性變差，參考自燃率最高的鎳鈷鋁電池即可得出答案。

鎳鈷鋁電池因鎳比例過(guò)高造成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，大量成組后的一致性也不夠理想，熱失控的溫度很低。在充放電過(guò)程中很容易出現(xiàn)電壓不穩(wěn)造成的高溫，高溫在IP67級(jí)密封的殼體中會(huì)持續(xù)升壓；為保證內(nèi)部壓力的均衡則要頻繁泄壓，而在泄壓時(shí)的空氣摩擦則有很高的概率造成電池組爆燃。其次為現(xiàn)階段主流的鎳鈷錳和鎳鈷錳酸鋰電池也存在類似的問(wèn)題，只是為保證安全可以降低了能量密度。

高密度電池能實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的上升，但建立在安全等級(jí)下降的基礎(chǔ)上則是錯(cuò)誤的技術(shù)發(fā)展方向，所以去補(bǔ)貼讓動(dòng)力鋰電池多元化則非常有必要。在動(dòng)力鋰電池中磷酸鐵鋰電池普及最早，但因能量密度偏低導(dǎo)致不符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，于是這種電池至少在乘用汽車領(lǐng)域被冷落了很長(zhǎng)時(shí)間；然而這種電池有制造成本低的優(yōu)勢(shì)，一旦汽車沒(méi)有了補(bǔ)貼那么低成本的鐵電則必然成為主流。能量密度低可以通過(guò)成本差值進(jìn)行補(bǔ)償，量產(chǎn)車通過(guò)【有能力】的擴(kuò)容必然會(huì)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的上升。

重點(diǎn)1：鐵電技術(shù)升級(jí)速度很快

超級(jí)磷酸鐵鋰的話題從2019年即開始預(yù)熱，比亞迪在電芯技術(shù)方面的技術(shù)研發(fā)能力是有目共睹的，IGBT4.0代芯片讓多少專家汗顏？那么比亞迪的超級(jí)鐵電也自然不會(huì)令人失望，該電池實(shí)現(xiàn)了能量密度50%的上升，和主流鎳類三元鋰差異很??；但是使用壽命仍有一倍的領(lǐng)先，且安全等級(jí)可承受碰撞高溫和穿刺，這是高密度鎳鈷錳電池做不到的。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在實(shí)現(xiàn)了密度提升并保證安全等級(jí)之后，制造成本實(shí)現(xiàn)了30%的下降，這會(huì)帶來(lái)怎么樣的影響呢？很顯然是一組電池包的容量可以等比例擴(kuò)容，當(dāng)然這是量產(chǎn)車指導(dǎo)價(jià)不變的前提下實(shí)現(xiàn)，如預(yù)計(jì)讓新能源汽車價(jià)格走低，那么以目前NEDC平均線則能夠讓長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車價(jià)格低至入門級(jí)。關(guān)于C端市場(chǎng)的普通消費(fèi)者而言這是絕對(duì)利好，關(guān)于行業(yè)發(fā)展的加速自然也是利好，但是必然會(huì)招致其他車企的群起攻之。

重點(diǎn)2：行業(yè)洗牌

能自產(chǎn)動(dòng)力鋰電池（電芯）的車企鳳毛麟角，全球范圍內(nèi)目前除了比亞迪汽車以外，其他車企還在研發(fā)儲(chǔ)備階段。這些車企要的是采購(gòu)供應(yīng)商的電池，采購(gòu)件和公司自主開礦研發(fā)制造生產(chǎn)的成本會(huì)相同嗎？答案是沒(méi)有可比性的，自產(chǎn)電池可以不考慮電池的進(jìn)銷差價(jià)，只要車輛的利潤(rùn)率合理則能夠?qū)崿F(xiàn)公司的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；所以比亞迪的新能源汽車有打破現(xiàn)有壟斷級(jí)高價(jià)格結(jié)構(gòu)的能力，且打破也幾乎是必然要走的一步。

比亞迪打破結(jié)構(gòu)之后則等于讓那些沒(méi)有能力控制制造成本的車企，在進(jìn)銷差價(jià)方面被嚴(yán)重壓縮，甚至壓縮到負(fù)利潤(rùn)。這一行業(yè)變革必然會(huì)出現(xiàn)，但也動(dòng)了太多公司的蛋糕，甚至等于劃斷其生命線。同時(shí)比亞迪集團(tuán)應(yīng)有利用車輛利潤(rùn)反駁電池制造領(lǐng)域，通過(guò)產(chǎn)線的擴(kuò)張以及反哺優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池行業(yè)的洗牌；諸多知名電池供應(yīng)商會(huì)在這一輪清洗中消失或被收購(gòu)，其中包括哪一公司無(wú)需點(diǎn)破，只能說(shuō)它已經(jīng)是行業(yè)巨頭。

總結(jié)：刀片電池的出現(xiàn)不僅是動(dòng)力鋰電池的類型轉(zhuǎn)換如此簡(jiǎn)單，其代表的是行業(yè)發(fā)展方向的變化，也是新能源汽車領(lǐng)域資源整合的開始。比亞迪集團(tuán)挑了這個(gè)大梁，可想而知這一階段總會(huì)出現(xiàn)有組織的第三方團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行環(huán)繞式無(wú)死角的抹黑，其中自然包括各領(lǐng)域的專家。這種比較下作的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式不是第一次出現(xiàn)，比亞迪連危機(jī)公關(guān)都不要進(jìn)行，因?yàn)檫@些公司的結(jié)局已經(jīng)注定，任其叫囂還能有蹦多長(zhǎng)時(shí)間？