以電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家“十三五”時(shí)期重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。電池包作為電動汽車的重要儲能裝置，是電動汽車的關(guān)鍵設(shè)備，電池包內(nèi)溫度上升將嚴(yán)重影響電池組的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命和充電可接受性、電池包功率、安全性和可靠性；電池包中各單元之間的溫度不均衡最終會影響電池性能的一致性及電池荷電狀態(tài)（SOC）估計(jì)的準(zhǔn)確性，影響到電動汽車的系統(tǒng)控制及壽命。因此，電池包的熱管理成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的瓶頸問題。為了提高整車性能，使電池組發(fā)揮最佳性能和壽命，要優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)先進(jìn)的電池包熱管理系統(tǒng)（BTMS）。

在我國科學(xué)院知識創(chuàng)新工程重大項(xiàng)目支持下，中科院工程熱物理研究所傳熱傳質(zhì)研究中心科研人員利用微槽群復(fù)合相變散熱技術(shù)成功研制出了電動汽車電池單體用3mm超薄型一體式熱管理單元，利用該熱管理單元構(gòu)建了具體型號的微槽群復(fù)合相變集成式熱管理電動汽車電池包樣機(jī)。該樣機(jī)達(dá)到了成組電池能量密度≥80Wh/kg、循環(huán)壽命≥1500次、電池單體間的溫差≤3℃的項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)，可將電池成組維持在25-40℃之間的電池最佳工作溫度范圍內(nèi)。該研究成果解決了電動汽車行業(yè)存在的高能量密度電池成組單體之間難以保持均溫性的技術(shù)難題。

圍繞該項(xiàng)目任務(wù)，科研人員共發(fā)表了論文6篇，其中，國際權(quán)威傳熱期刊2篇，國內(nèi)核心期刊1篇，國際會議2篇，國內(nèi)會議1篇；申請專利3項(xiàng)，其中，發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型2項(xiàng)。目前，該項(xiàng)目已通過驗(yàn)收，研究成果引起了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)和各地方政府廣泛關(guān)注，開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段。