大城市甚至世界各國(guó)都提出了禁止銷售汽油和柴油動(dòng)力汽車的計(jì)劃。去年7月，法國(guó)和英國(guó)都同意在2040年前停止銷售燃?xì)鈩?dòng)力汽車。目標(biāo)是掌握空氣污染問(wèn)題。

一些國(guó)家，如中國(guó)，已經(jīng)開(kāi)始禁止不符合要求車輛。截至去年年底，中國(guó)禁止553輛不符合國(guó)家嚴(yán)格排放法規(guī)的車型。雖然中國(guó)的決定可能會(huì)有所突出，但看起來(lái)倫敦金融城正在考慮在不久的將來(lái)做類似的事情。

禁止非電動(dòng)汽車減少空氣污染

根據(jù)英國(guó)的TheWeek，倫敦金融城正在考慮一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，該計(jì)劃將暫時(shí)禁止具有低排放限制的特定街道的燃?xì)夂筒裼蛣?dòng)力汽車。援引金融時(shí)報(bào)，本周指出，倫敦的金融中心具有一定的“最差熱點(diǎn)”為二氧化氮（NOx）的污染在城市。根據(jù)這篇文章，金融中心通常擁擠的狹窄道路被高樓圍繞著。這是空氣污染口袋的配方。

為了幫助遏制該地區(qū)的高污染，倫敦金融城空氣質(zhì)量主管露絲卡爾德伍德表示，金融區(qū)可以制定一項(xiàng)計(jì)劃，推出“超低排放車輛”道路。在這些停機(jī)坪上，只允許電動(dòng)車如電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車通過(guò)。這將是禁止燃?xì)夂筒裼蛣?dòng)力汽車的明確方法。

顯然，將實(shí)施禁止特定道路的禁令，以幫助減少城市的整體污染。卡爾德伍德在接受英國(guó)“金融時(shí)報(bào)”采訪時(shí)表示，她不相信倫敦市長(zhǎng)薩迪克汗的超低排放區(qū)（ULEZ）計(jì)劃會(huì)對(duì)該市的空氣污染問(wèn)題產(chǎn)生足夠的影響。ULEZ直到明年四月才會(huì)生效，即便如此，Calderwood還不太確定它是否足夠。

“我們將不得不在最繁忙的路邊尋找其他措施，”卡爾德伍德說(shuō)。

永久解決方案仍然存在

Calderwood的計(jì)劃將成為全球首批此類計(jì)劃之一，可能對(duì)倫敦金融區(qū)的空氣污染產(chǎn)生直接影響。它還將使該城市在明年4月輕松進(jìn)入Khan的ULEZ計(jì)劃。它還將讓該市了解ULEZ計(jì)劃對(duì)倫敦污染問(wèn)題的影響。雖然Calderwood的建議只是一個(gè)小問(wèn)題，但她知道需要在更持久的解決方案出現(xiàn)之前進(jìn)行試驗(yàn)。

“我們希望確保車輛的可用性：我們不想引入一些會(huì)成為問(wèn)題的東西，”她說(shuō)。

根據(jù)2016年的汽車快遞報(bào)告，倫敦金融城的WalbrookWharf和BeechStreet的排放水平遠(yuǎn)高于歐盟的年度限制。據(jù)報(bào)道，街道負(fù)責(zé)每立方米NOx氣體排放約40微克，大約是每年歐盟限制的兩倍。