近年來，在政策利好推動下，全國鋰電池和相關上下游產業(yè)迎來了投資熱潮。作為鋰電池的重要組成部份，我國動力鋰電池正極材料行業(yè)得到快速發(fā)展。

5月8日，LG化學、浙江華友鈷業(yè)公司與無錫高新區(qū)簽署合作協(xié)議，汽車動力電池正極材料項目正式落戶。該項目由LG化學與華友鈷業(yè)成立的合資公司投建，總投資10億美元，產能規(guī)劃10萬噸，計劃9月開工建設，2019年9月竣工投產，2020年5月正式量產。

成本占比較高決定整車性能

作為電動汽車的關鍵零部件，動力鋰電池是影響整車性能、成本及用戶使用體驗的關鍵部件之一，也是整車成本中占比最大的零部件，其成本占整車成本的一半。細分來看，正極材料、負極材料、隔膜及電解液四大關鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據(jù)了鋰離子電池總成本的40%左右。

正極材料是決定電動汽車性能的關鍵因素。電動車要求電池具有比能量高、比功率大、自放電少、價格低廉、使用壽命長及安全性好等特性，相應的正極材料也應滿足相同的要求。正極材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎，是鋰電池中最關鍵的功能材料。

受益政策補貼產量不斷增長

在2014年之前，我國鋰離子電池發(fā)展的重心主要為消費類鋰電池產品，因此隨著2014年新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長，鋰離子電池的發(fā)展重心已由3C類變成車用動力電池，因此正極材料的行業(yè)發(fā)展，也更加偏向于磷酸鐵鋰和三元材料，兩種材料的產量不斷增長。

由于補貼政策的調整，在國家產業(yè)政策引導和市場需求的雙重刺激下，三元材料的生產量持續(xù)增長，產量由2011年的0.63萬噸增加到2017年的12.6萬噸。

磷酸鐵鋰電池的安全性、低成本、使用壽命長等優(yōu)點，在動力汽車和儲能領域應用廣泛，2017年，國內磷酸鐵鋰材料產量持續(xù)增長到10.1萬噸。

錳酸鋰電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，在2017第一批新能源客車推薦目錄上，有38款車型選配錳酸鋰電池。錳酸鋰電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高，尤其是錳酸鋰電池在物流車上的應用，推動了國內錳酸鋰的生產。

性能側重不同三元材料綜合屬性最佳

不同的正極材料具有不同性質，相應的在性能上也有所不同，因此目前的鋰離子電池在某些方面都存在明顯的短板。

鈷酸鋰因為其較高的能量密度和較小的電池體積，在商用動力電池領域占有較高的份額。但是其較高的價格和不耐高溫的安全性問題則一直被詬病。

磷酸鐵鋰雖然循環(huán)次數(shù)高，價格相對較低，比能容也已經(jīng)接近了鈷酸鋰的水平，但是因為它振實密度較低，電池尺寸較大，耐低溫性能差，而且電池一致性較差(生產自動化程度低、實際會影響比能容和循環(huán)壽命)，所以一直不能較好的運用到小型乘用車上。對于尺寸和重量較為敏感的小型乘用車來說，鈷酸鋰和三元鋰依然是目前的首選。