據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛。今年1－六月的累積銷量，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到121．5萬輛和123．6萬輛。

由數(shù)據(jù)可以直觀看出，今年國內(nèi)新能源市場僅僅用了半年，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就已然逼近了去年全年，可見新能源領(lǐng)域的蒸蒸日上。

再回顧2021這匆匆掠過的上半年，電池巨頭CATL市值破萬億；TSLA遭輿論圍攻，成為全民公敵；新勢力乘風(fēng)而起，市值、銷量不斷突破；傳統(tǒng)車企開始加速；雷軍等科技巨頭爭相入局。

同時據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年六月底，全國新能源汽車保有量達(dá)603萬輛，占汽車總量的2．1％。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81．7％。上半年新注冊登記新能源汽車110．3萬輛，和去年同期相比新增77．4萬輛，上升234．9％；和2019年上半年相比新增47．3萬輛，上升74．9％，創(chuàng)歷史新高。

新能源領(lǐng)域再次成為了萬眾矚目的焦點(diǎn)。

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具體從乘聯(lián)會公布的半年榜單來看，宏光MINIEV以157939的累計銷量拿到了半年榜單的桂冠，幾乎倍殺排在第二位的TSLAmodel3，可見其勢頭強(qiáng)勁。要了解，宏光MINIEV登上月榜銷冠之后，就始終獨(dú)占鰲頭。

同時它的爆款成績也帶動了A0級新能源車型的發(fā)展，為新能源市場帶來了更多的可能性。其中在定位上直接和之對標(biāo)的車型就是排名第九的長安奔奔E－star，1－六月累計銷量29128臺，同比上升了649．0％。

TSLAmodel3和TSLAmodelY分為以84845輛、46180輛的成績排在榜單第二名、第三名。從這一數(shù)據(jù)就可以看出TSLA我國在新能源領(lǐng)域中高端車型中的強(qiáng)大競爭力。

但具體分析，在四月上海車展的"事件"之前，TSLA在國內(nèi)車市的銷量一路高歌猛進(jìn)，三月份月銷更是高達(dá)35478輛，直接刷新了自己的歷史最高成績。

可四月份輿論爆發(fā)，TSLA更是接二連三爆出負(fù)面新聞，致使四月銷量暴跌67％，回落到11671輛。但TSLA憑借著強(qiáng)大的品牌號召，五月份銷量環(huán)比翻倍，回升至21936輛，六月繼續(xù)上漲至28138輛，雖然仍未恢復(fù)至巔峰期的銷量水準(zhǔn)，但也差距不大了。

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自主品牌方面，榜單前十五的車型中，除去TSLAmodel3和TSLAmodelY，剩下的十三款車型皆為國產(chǎn)品牌。

其中有定位相對偏低的宏光MINIEV、歐拉黑貓、AIONS、奇瑞eQ和長安奔奔，有定位中高端的比亞迪新能源，此外的蔚來、小鵬、理想、哪吒汽車等都是造車新勢力車型。

尤其是蔚來、小鵬、理想美股會師的三兄弟正式搭上了這股新能源的"東風(fēng)"，從數(shù)據(jù)來看，在今年上半年，蔚來汽車交付量平均每個月在7000輛上下，小鵬和理想是5000輛上下。

特別是剛剛過去的六月份的成績：蔚來交付8083輛，小鵬交付6565輛，理想7713輛——"蔚小理"紛紛刷新了自己最好的成績，勢頭不斷高漲。它們不但證明了造車新勢力的競爭力之強(qiáng)，也各自打出了自家的差異化標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)。

從具體車型來看，理想ONE以30154的半年累積銷量在新勢力中排名第一，并由此證明的了增程式技術(shù)路線的可行性和競爭力；小鵬P7以19496的累積銷量跟隨其后，并實(shí)現(xiàn)了同比3846．4％的恐怖上升；排在第三位的是1－六月累積18072輛的哪吒V——位于新勢力第二梯隊的哪吒汽車正在逐步趕上，要了解，哪吒汽車已今年四月突破4000輛，六月突破5000輛。

往后是蔚來的ES6和EC6分別用18023輛、14984輛的成績證明了自主品牌在30萬這個價位也具備競爭的實(shí)力。

聊完新能源，再來看看傳統(tǒng)車企。

因?yàn)樾履茉搭I(lǐng)域的紅利，各家傳統(tǒng)車企掀起了反攻的熱潮，即便失去先機(jī)，也要用燃油領(lǐng)域耕耘多年的資歷和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來彌補(bǔ)回來。

從榜單我們就可以看出比亞迪、長城、奇瑞、上汽、廣汽五家傳統(tǒng)車企已然發(fā)力，旗下產(chǎn)品更是占據(jù)榜單前列，譬如第四位的比亞迪漢EV、第五位的廣汽埃安AionS、第六位的歐拉黑貓和第七位的奇瑞eQ——可以說傳統(tǒng)車企已然霸榜榜單的中上排位。

再加上北汽新能源和華為合作的的極狐阿爾法S、吉利推出的高端品牌極氪，新能源市場可謂愈發(fā)熱鬧。

不過話說回來，有喜也有憂，今年六月北汽新能源累計銷量僅為1587輛，較去年同期的3008輛下降了47．31％，今年上半年累計產(chǎn)量為2157輛，同比下降74％，累計銷量為6959輛，較去年同期的14700輛，下降了52．66％。

而在這一輪的造車新熱潮中，科技巨頭們也紛紛下場造車：華為、百度、360、小米爭相躋身造車行業(yè)。

華為一再官宣重申不造整車，但其在造車領(lǐng)域的動作可謂頻頻不斷；百度方面和吉利聯(lián)手的集度汽車公司自今年三月二日注冊成立后仍在招兵買馬；360則和目前勢頭正盛的造車新勢力哪吒汽車合作；小米造車更是聲勢浩大，雷軍所勾畫描摹出的"年輕人第一輛車"的話題熱度始終居高不下。

這是一個百花齊放的時代，也是個多元化競爭的時代。

新能源領(lǐng)域所聚焦的核心不外乎是電池技術(shù)和自動駕駛技術(shù)，而這2021的上半年，這兩個領(lǐng)域也有了重大的變化：

CATL在五月三十一日市值破萬億，成為創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CATL在今年一月至五月期間供應(yīng)了全球最多數(shù)量的電動汽車電池，占據(jù)全球31．2％的市場份額。

自動駕駛領(lǐng)域也迎來了國內(nèi)科技巨頭的爭先布局，華為不造整車，但通過自動駕駛系統(tǒng)鋪開自身在新能源領(lǐng)域的話語權(quán)；百度的阿波羅共享無人車計劃也迎來了適合生存的土壤，就連滴滴的自動駕駛也于今年獲得了融資。

同時伴隨市場的青睞，新能源領(lǐng)域的"玩法"和"規(guī)則"也同過去發(fā)生了翻天覆地的變化。

過去的造車新勢力得不到融資，經(jīng)濟(jì)規(guī)模無法擴(kuò)張，而如今不同了。各大招聘軟件上，新能源車企求賢若渴，招聘崗位一增再增，其中最為勢猛的當(dāng)屬剛剛下場的科技巨頭們；

另一方面相比和傳統(tǒng)車企的4S點(diǎn)銷售模式，到了新能源領(lǐng)域也轉(zhuǎn)變?yōu)榱烁悠鹾嫌脩趔w驗(yàn)的自營模式，不通過經(jīng)銷商，依靠線下體驗(yàn)店直接將廠商和用戶鏈接在一起，譬如最早的"蔚小理"體驗(yàn)中心，再到后來的極狐空間、嵐圖空間、哪吒體驗(yàn)中心——在提高服務(wù)質(zhì)量，方便用戶和車企直接對話外，其身處繁華商場內(nèi)的地理位置也更加契合當(dāng)下年輕用戶的出行習(xí)慣。

新能源領(lǐng)域已然進(jìn)入了一個全新的競爭模式，伴隨著各方巨頭的登臺，以往我們所強(qiáng)調(diào)的電池、智能化、自動駕駛等技術(shù)方面的領(lǐng)先，已不再成為一家車企能夠在這場亂戰(zhàn)中致勝因素。因?yàn)閷κ植煌r代不同，當(dāng)資金、技術(shù)、人才、渠道等綜合因素的量級跟不上，再好的技術(shù)手段也將失去能夠百分百發(fā)揮出價值的平臺，尤其在這樣一個百花齊放的行業(yè)大變革時期，全面發(fā)展綜合能力才是立足于"亂戰(zhàn)"的王道之選。