鉅大LARGE | 點擊量：340次 | 2023年04月13日
股價大漲，未來五年CATL的市值能超越茅臺嗎？
當一個賽道擠滿人的時候,后來者大概率是賺不到錢的!
1848年,美國曾掀起了一陣加利福尼亞淘金熱,淘金熱結束后,大家才發(fā)現(xiàn),最大的贏家并不是一眾淘金者,而是牛仔褲制造商LEVIS。
2020年,一場突如其來的TSLA大崛起帶動了全球的新能源產業(yè)鏈,一年的時間TSLA超越了老牌車企豐田,一躍成為了全球汽車業(yè)的龍頭。
苦熬十幾年,TSLA和馬斯克等來了春天,也收獲了一堆粉絲。
TSLA的逆襲,讓更多堵在行業(yè)天花板的公司老板看到了希望,在全球萬億市場前景的誘惑下,他們開始在新能源車領域尋找突破。和他們一并尋找突破的還有成立千億愿景基金的軟銀孫正義。
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當資本、公司、公司家、趨勢都擰成一股繩的時候,全球最大的風口就出現(xiàn)了。
加入的人越多,確定性就越強。
當資本以及公司都一窩蜂地去造車時,我們驚訝地發(fā)現(xiàn),新能源車的龍頭公司TSLA最大的利潤來源竟然不是造車,而是賣碳積分。
和TSLA異曲同工的還有A股的"動力鋰電池大王"CATL。
截至七月八日收盤,CATL市值突破13000億。超越招商銀行成為A股第四大市值的公司。
上市公司股價大漲的同時,其創(chuàng)始團隊和創(chuàng)始人就成了最大的受益者,繼超越李嘉誠之后,CATL董事長曾毓群全球排名繼續(xù)上升。
根據福布斯富豪榜的實時榜單顯示,曾毓群身價已達到502億美元(約合人民幣3253億元),位列全球第25位,超越馬云位列我國富豪第三位,僅次于鐘睒睒和馬化騰。未來隨著CATL股價進一步上漲,成為第一也不是沒有可能。
成為時代的英雄,除了自身努力,機遇同樣重要。
從CATL2011年成立以來,用十年走到今天的這個位置,不得不說,這也是時代選擇的結果。
1999年,曾毓群和陳棠華、梁少康組建了ATL,起初他們也沒有像樣的技術,直到曾毓群拿著700萬元的啟動資金去美國的貝爾實驗室購買了聚合物鋰電池的技術專利。
然而,讓曾毓群沒想到的是,當時貝爾實驗室的這項技術卻存在著電池鼓包的致命缺陷,錢又不能退,公司又不能不做,所以曾毓群耗費了大量的精力和時間才解決了電池鼓包問題,最終這項技術幫ATL在市場上站穩(wěn)了腳跟,而且順利的切入到了蘋果產業(yè)鏈。
但不幸的是,最終這家公司大部分的股權被投資人賣給了日本的TDK集團,這才有了CATL后來的故事。
2011年,曾毓群剝離了ATL的動力鋰電池業(yè)務,成立了CATL。且這家公司從誕生開始,客戶就囊括了寶馬奧迪等一眾名牌車企。
2015年,CATL超越LG和三星;
2017年,動力鋰電池銷量,全球第一;
2018年,CATL在創(chuàng)業(yè)板上市。
2020年,TSLA開啟了一年十倍的漲幅,隨后著名的投資機構高瓴資本100億加持CATL,且隨著越來越多的公司進入新能源車領域,動力鋰電池的需求也將越來越大。
六月二十五日,CATL和TSLA簽訂供貨協(xié)議,供貨時間延長至2025年十二月。
大量的訂單加上不斷在電池領域拓展,CATL成為今年以來全球供貨最多的動力鋰電池廠商。不僅如此,其股價在短暫的回調之后也一騎絕塵,跑出了191倍的市盈率。
綜合而言,CATL此時一定是有泡沫的,但是比較TSLA泡沫就小很多,未來新能源車市場還很大,動力鋰電池需求肯定不會少,假如CATL能夠一直保持這樣的步伐,五年之內或許它就有可能超越茅臺,成為A股市值最大的公司。
