2018年4月4日工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第3批）》，共計(jì)304款新能源車入選，其中包含了40款純電動(dòng)乘用車，9款插電式混動(dòng)乘用車，客車144款，專用車111款。具體明細(xì)查看下表以及附錄。

從此次補(bǔ)貼目錄可以得出乘用車電池升級(jí)明顯，高能量密度電池車型數(shù)量提升迅速。乘用車電池能量密度持續(xù)提升，平均能量密度約在140Wh/kg左右，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程超過350公里。除2018年前兩批目錄上汽、北汽、比亞迪等一線高端車型爆發(fā)后，本批目錄東風(fēng)、長(zhǎng)安、江淮等二線車企分別有5款純電動(dòng)乘用車型進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，高端車型電池能量密度和續(xù)航里程提升迅速。乘用車方面主要仍是使用三元鋰電池為主占比為73%，客車方面主要使用磷酸鐵鋰電池占比高達(dá)93%，乘用車方面有少量車型使用磷酸鐵鋰電池，而客車方面沒有使用三元鋰電池。由此可見電池能量密度必定是未來電動(dòng)汽車的發(fā)展重中之重，主要原因有以下幾點(diǎn)：

第一、從汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上來說，現(xiàn)代電動(dòng)車從設(shè)計(jì)上來說留給電池的空間基本已經(jīng)固定在某個(gè)固定區(qū)域內(nèi)空間十分有限，不會(huì)有太大的變化，大部分車型的電池都集中在座艙下方的位置。所以說，電池已經(jīng)被限制在某個(gè)固定的區(qū)域，空間上無法大幅提升。想要增強(qiáng)電動(dòng)車的性能，只能在電池的能量密度上下功夫。

第二、從消費(fèi)者消費(fèi)傾向來看，新能源汽車仍面臨里程焦慮問題，能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)的汽車更受市場(chǎng)和消費(fèi)者的青睞。2018年新國(guó)補(bǔ)政策提升了對(duì)于能量密度的要求，取消了續(xù)航里程150km以下的低續(xù)航里程純電動(dòng)車補(bǔ)貼，降低了大于等于150km小于300km續(xù)航里程車型補(bǔ)貼，而續(xù)航在300km以上的車型補(bǔ)貼不降反升，由2017年的4.4萬增加到今年的4.5萬，而且400km續(xù)航以上的車型補(bǔ)貼更是達(dá)到5萬元。純電動(dòng)乘用車型動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/Kg，105（含）-120Wh/Kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120（含）-140Wh/Kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/Kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/Kg及以上車型按1.2倍補(bǔ)貼，可以看到能量密度越高的車型補(bǔ)貼也就越多，會(huì)有更多的消費(fèi)者選擇續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，補(bǔ)貼上國(guó)家相對(duì)較多的車型。由此可見高能量密度的新能源汽車是未來發(fā)展趨勢(shì)。

第三、從國(guó)家制定的未來電動(dòng)汽車發(fā)展方向和路線上來看，關(guān)于電池能量密度，現(xiàn)在是電動(dòng)汽車領(lǐng)域向前發(fā)展跨越的最大的突破口，所以國(guó)家從今年開始進(jìn)一步加大對(duì)電池能量密度更高，續(xù)航里程更遠(yuǎn)的車型的補(bǔ)貼力度，這也是釋放一個(gè)明顯的信號(hào)，電池系統(tǒng)能量密度的提升與政府補(bǔ)貼金額是密切相關(guān)的，所以很多相關(guān)企業(yè)都加緊了提升電池能量密度的步伐。2017年3月1日，中央四部委印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》通知，明確指出了“將提高電池比能量作為今后的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)之一”。

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最后可以看出，隨著政府的大力支持，消費(fèi)者的選擇傾向，電池技術(shù)和行業(yè)發(fā)展將會(huì)迎來一個(gè)重要的上升通道和發(fā)展機(jī)遇。作為純電動(dòng)車的心臟，電池能量密度的提升必然會(huì)影響一款車型在行業(yè)內(nèi)的地位和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的影響將是巨大的。