在讓子彈飛了很久之后，恒大的斷裂風(fēng)波，最終還是燒到了最窘迫的位置。

終究還是證明了一個(gè)道理，多元化是好，但一旦鍋蓋不夠用了，捂不住了時(shí)，麻煩就大了，就拿恒大重金投入，寄以遠(yuǎn)大目標(biāo)，要在10年后產(chǎn)銷500萬(wàn)輛的恒大汽車，就撐不住了。

截止至目前，恒大汽車的市值為291億港元左右，折合人民幣為242億元，較高峰時(shí)的6000億下來(lái)，跌沒(méi)了95％，而目前賈躍亭的FF市值約為35億美元（226億元），兩者差不太多了。

而按照數(shù)據(jù)，恒大投在恒大汽車上面的錢，都超過(guò)了474億元，也就是說(shuō)市值只有投資額的一半左右了。

事實(shí)上為何恒大這么不值錢了？原因我們看恒大自己的數(shù)據(jù)，截止至六月末，恒大汽車總資產(chǎn)為1650億元，總為1530億元；借款總額為359．97億元，算下來(lái)值多少錢，凈資產(chǎn)為－240億。

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我們了解恒大汽車自成立之時(shí)，就一直以土豪形象示人，就是撒幣不斷，高調(diào)的全球大采購(gòu)，一路買買買，不差錢的形象。

而在投了幾百億的真金白銀后，恒大表面上具備了整車研發(fā)、制造、生產(chǎn)量力，還有銷售渠道，電池廠，充電樁公司、售后服務(wù)等等，進(jìn)展迅速。

這時(shí)候恒大似乎也有信心了，一口氣推出9款車型，完全覆蓋了A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)和D級(jí)汽車市場(chǎng)，并且開(kāi)始喊口號(hào)了，稱要力爭(zhēng)在3－5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛。

而市值也是一路高漲，最高時(shí)超過(guò)6000億，一輛車都沒(méi)有生產(chǎn)的公司，市值卻超過(guò)6000億，想一想都讓人覺(jué)得震驚。

如今恒大集團(tuán)暴雷，自然這個(gè)恒大汽車沒(méi)有了恒大集團(tuán)的資金支撐，馬上就也撐不住了，關(guān)于一家車企而言，最重要的還是生產(chǎn)、交付，只要一天不交付，不管目標(biāo)多大，理想有多遠(yuǎn)，市值有多高，終究就是泡沫。

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以前搞地產(chǎn)行業(yè)的人都有一個(gè)典型的特殊，那就是人有多大膽，地有多大產(chǎn)，但這一套在造車上是行不通的，造車更要扎實(shí)前行，買是很難買到真正的屬于自己的核心技術(shù)的。

當(dāng)然，還是那句話，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？所以從心里來(lái)說(shuō)，我還是希望恒大汽車早點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想，早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷500萬(wàn)輛，成為全球最牛的新能源汽車廠商，那將是我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，甚至全球新能源車領(lǐng)域的一個(gè)神話。