《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，研究員鄭遠(yuǎn)方）訊，據(jù)財(cái)聯(lián)社記者今日從中汽協(xié)獲悉，八月我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車(chē)量12．6GWh，同比上升144．9％，環(huán)比上升11．2％。其中，三元電池共計(jì)裝車(chē)5．3GWh，同比上升51．9％，環(huán)比下降2．1％；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)7．2GWh，同比上升361．8％，環(huán)比上升24．4％，同環(huán)比增幅較七月（同比235．5％、環(huán)比13．4％）均擴(kuò)大。

值得一提的是，就在上個(gè)月，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量首次超過(guò)三元電池。時(shí)隔4年，磷酸鐵鋰又從三元電池手中奪回了"江山"，還大有位置愈發(fā)鞏固的架勢(shì)。那么，為何磷酸鐵鋰能再度崛起？

安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等固有屬性?xún)?yōu)點(diǎn)不必再詳談，重要的或許是近幾個(gè)月來(lái)出現(xiàn)的變化。

從產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)到終端消費(fèi)者，價(jià)格和成本始終是繞不開(kāi)的一大關(guān)重視點(diǎn)。此前，由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和能量密度掛鉤，直接導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池被三元電池逼退到毫無(wú)還手之力，市占率一度低至12．8％。

據(jù)華安證券推算，磷酸鐵鋰成本約為0．08元／Wh，相比三元鋰電池可節(jié)省0．15元－0．21元／Wh，對(duì)應(yīng)降低成本65％－72％?，F(xiàn)行補(bǔ)貼政策下，帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降4600元至5600元。

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另一方面，充電樁的日漸普及也驅(qū)使著消費(fèi)者對(duì)里程的追求回歸理性。由此，市場(chǎng)的追逐重點(diǎn)重新由能量密度轉(zhuǎn)回了成本，而這一轉(zhuǎn)變也推動(dòng)著主機(jī)廠和電池廠的大面積"倒戈"。

據(jù)韓媒九月三日爆料，此前一直以三元著稱(chēng)的LG能源（LGEnergySolution）去年年底便已開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰電池，最快有望于明年建設(shè)試驗(yàn)產(chǎn)線(xiàn)。另外，今年比亞迪王朝系列將全部切換為磷酸鐵鋰刀片電池，TSLAModel3／ModelY、小鵬P7、哪吒U、五菱宏光MINIEV等一眾車(chē)型也紛紛選擇磷酸鐵鋰，同時(shí)還在籌劃推出更多相關(guān)車(chē)款。

此外，磷酸鐵鋰電池的風(fēng)頭漸盛也能從磷化工產(chǎn)業(yè)的景氣度窺見(jiàn)一斑，需求的高漲甚至帶動(dòng)中核鈦白、龍蟒佰利等鈦白粉行業(yè)龍頭集中跨界，試圖憑借自身磷礦資源優(yōu)勢(shì)占據(jù)高點(diǎn)。

不過(guò)磷酸鐵鋰和三元電池并非是勢(shì)如水火的對(duì)立關(guān)系。業(yè)內(nèi)一般共識(shí)為，未來(lái)中、低端車(chē)型或?qū)⒁粤姿徼F鋰電池主導(dǎo)，部分中、高嘉維則以三元占優(yōu)。

我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利直言："所以基于市場(chǎng)選擇和不同車(chē)型的消費(fèi)者定位，交由市場(chǎng)選擇最為合理。"科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)鄭遠(yuǎn)方

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