"革自己的命"，這句話只有"汽車發(fā)明者"奔馳來(lái)說(shuō)來(lái)做，才更顯恰當(dāng)和悲壯。

沒有體驗(yàn)，不足以談遠(yuǎn)方。

腦中想起這句話，是因?yàn)榍皫滋斓哪侥岷谲囌股希髂防展煞莨径聲?huì)主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松說(shuō)："這一次的公布是我們向全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型的力證…這并非遙不可及，而是近在眼前。"

假如承認(rèn)2019年奔馳帶著首款EQ產(chǎn)品EQC進(jìn)入市場(chǎng)，是一次對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的試水，那么兩年后的當(dāng)下，奔馳是悟了。

不止是是奔馳，整個(gè)歐洲都在背棄那個(gè)曾經(jīng)以內(nèi)燃機(jī)為榮光的時(shí)代，制定更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓脫碳的內(nèi)卷戰(zhàn)爭(zhēng)加速到來(lái)。而中歐等全球核心市場(chǎng)越來(lái)越迅猛的電動(dòng)汽車上升率和滲透率，則讓這些巨頭們意識(shí)到，必須堅(jiān)定且更快地駛向電動(dòng)化軌道。

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有幾個(gè)數(shù)據(jù)值得細(xì)細(xì)玩味。

今年上半年，我國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到11％，和同期歐洲相持平。但七月，歐洲重要的新能源汽車市場(chǎng)，八個(gè)國(guó)家的平均滲透率已達(dá)到17．9％，超過(guò)了我國(guó)同期14．5％的新能源汽車滲透率。而在剛過(guò)去的八月，我國(guó)新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到歷史性的20．1％。

另外，近期國(guó)際能源署的一份報(bào)告顯示，目前我國(guó)造電動(dòng)汽車占到全球電動(dòng)汽車總市場(chǎng)的44％，也就是說(shuō)，在全球注冊(cè)的電動(dòng)汽車中，每?jī)奢v就有一輛是由我國(guó)制造。

一個(gè)不可防止的結(jié)果是：內(nèi)燃機(jī)誕生于歐洲，而幾年之后，歐洲人或許將不得不親手終結(jié)掉這一人類最偉大的發(fā)明。

這是IAA經(jīng)過(guò)大半個(gè)世紀(jì)之后，首次從法蘭克福"移師"慕尼黑，而這一次，也是IAA歷史上的一次大變道，朝著"智慧出行"方向轉(zhuǎn)型，成為一個(gè)以電動(dòng)汽車主導(dǎo)的未來(lái)出行展示舞臺(tái)。

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這也是奔馳自從七月份宣布由"電動(dòng)為先"向"全面電動(dòng)"轉(zhuǎn)型之后，參加的首個(gè)全球性車展，而全系車型的電動(dòng)化，足以作為全面轉(zhuǎn)型的力證。

"革自己的命"，這句話只有"汽車發(fā)明者"奔馳來(lái)說(shuō)來(lái)做，才更顯恰當(dāng)和悲壯。

2015年甚至更早，奔馳已經(jīng)開始打造全新純電專屬的EVA平臺(tái)，這一時(shí)間早于奧迪的MEB平臺(tái)，當(dāng)然也早于去年才決定推出并計(jì)劃在2025年投產(chǎn)的寶馬純電平臺(tái)。

但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，德系豪華三駕馬車這幾年無(wú)一例外地采取了謹(jǐn)慎的試水態(tài)度，第一款純電產(chǎn)品均選擇了沒有和燃油車完全做切割的"油改電"產(chǎn)品。

所以今年1－七月，我國(guó)市場(chǎng)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量147．8萬(wàn)輛，同比上升2倍，刷新了歷史記錄，但大部分試水的產(chǎn)品普遍遭到了市場(chǎng)的"毒打"。前7個(gè)月，寶馬iX3銷量9171輛，奔馳EQC銷量3281輛，奧迪e－tron更為慘淡，僅僅賣出1036輛。

這樣試水的結(jié)果，幾乎可以用"失敗"來(lái)判定。

今年七月二十二日，戴姆勒集團(tuán)正式宣布，奔馳將從EV－first轉(zhuǎn)向EV－only。在新的戰(zhàn)略方法中，奔馳將在2030年之前，實(shí)現(xiàn)全部車型的純電動(dòng)化。放棄從燃油車到電動(dòng)汽車的溫和過(guò)渡方法，奔馳決心以更激進(jìn)的態(tài)度，革自己的命。

我國(guó)和整個(gè)歐洲市場(chǎng)已經(jīng)吹響了這場(chǎng)大戰(zhàn)的前哨，曾經(jīng)的王者，無(wú)法允許輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)存在。

面對(duì)目標(biāo)的調(diào)整，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、梅賽德斯－奔馳股份公司首席運(yùn)營(yíng)官薛夫銘告訴BC記者："第一，監(jiān)管的發(fā)展變化速度非?？?。比如，歐盟最新法規(guī)要求減排幅度從37％新增到55％，甚至在法規(guī)最終生效時(shí)可能達(dá)到高于55％的幅度；第二，對(duì)梅賽德斯－奔馳而言，加速電動(dòng)化不僅因?yàn)檫@是必經(jīng)之路，更因?yàn)檫@是一條正確道路。從產(chǎn)品的角度，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備。"

所以在這次慕尼黑車展上，奔馳一口氣帶來(lái)了EQE、EQT、AMGEQS534MATIC＋、邁巴赫EQS概念車、EQG概念車等多款先發(fā)的純電車型，龐大的奔馳純電陣容，成為一個(gè)大時(shí)代轉(zhuǎn)身的鮮明注腳，"大器晚成"的奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域，正試圖從防守轉(zhuǎn)為進(jìn)攻姿態(tài)。

根據(jù)官方的說(shuō)法，奔馳將實(shí)現(xiàn)在2022年為所有細(xì)分市場(chǎng)供應(yīng)純電車型的階段性目標(biāo)，而真正決戰(zhàn)時(shí)間，則定在了2025年。

"從我們自身來(lái)說(shuō)，自2025年起，所有新公布的車型架構(gòu)都將采用純電動(dòng)平臺(tái)，屆時(shí)純電車型將占整體銷量的20％－30％；到2030年，在條件允許的市場(chǎng)，純電車型的占比可能達(dá)到90％。"戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷貝思格在接受BC專訪時(shí)如是說(shuō)道。

在康林松看來(lái)，"這意味著一次意義深遠(yuǎn)的資金重置。"他曾在年初表示，到本世紀(jì)第二個(gè)十年的末尾，梅賽德斯－奔馳從電動(dòng)汽車獲得的利潤(rùn)將和其豪華內(nèi)燃機(jī)車型相當(dāng)。

在目前已投產(chǎn)的9座電池廠組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之外，奔馳計(jì)劃于全球合作伙伴再打造8座電芯廠。下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將適配于90％以上的奔馳乘用車和輕型商務(wù)車。而在動(dòng)力鋰電池技術(shù)方面，奔馳正在和合作伙伴共同開發(fā)新的電池技術(shù)，重要是硅碳負(fù)極和固態(tài)電池。

大象轉(zhuǎn)身不易，所有的轉(zhuǎn)型，都要帶上確保盈利目標(biāo)的鐐銬。

放眼整個(gè)行業(yè)，2025年被大多數(shù)車企視為全面電動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)刻。而在此之前，奔馳并非靜待轉(zhuǎn)型的發(fā)生，而是以更果決的態(tài)度加大蓄力，推進(jìn)變革的到來(lái)。

當(dāng)弓已拉滿，箭在弦上，這一箭將直達(dá)遠(yuǎn)方。