用民生視角報道汽車資訊／左右觀車九月十日報道——

汽車業(yè)的不斷變革，打破了原有的生態(tài)，也導(dǎo)致了經(jīng)營模式發(fā)生巨大變化，面對市場上層出不窮的各種模式，究竟應(yīng)該選誰才能獲得長足發(fā)展，成了困擾不少車企的煩心事。

傳統(tǒng)的4S模式，是集整車銷售、售后服務(wù)、零配件、信息反饋于一身的一站式服務(wù)。在操作上，4s店是由投資人向廠商申請，廠商給予授權(quán)以后才可以運(yùn)營的。它一直是市場的重要存在模式，即使放到現(xiàn)在，傳統(tǒng)的汽車銷售公司依然視其為主流。

既然4S模式存在于市場多年且"不倒"，它的優(yōu)點(diǎn)也是較為突出的，例如一家4S店只準(zhǔn)經(jīng)營一個品牌，這就會強(qiáng)化品牌優(yōu)勢，廠商當(dāng)然高興；它還能供應(yīng)完整和規(guī)范的服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營贏得顧客的信賴；還能供應(yīng)多種多樣的增值服務(wù)，體現(xiàn)差異化和個性化，展現(xiàn)核心競爭力；同時可以和客戶進(jìn)行有效互動，提高顧客滿意度和回頭率，能變相提升汽車銷量和公司競爭力。

當(dāng)然，4S模式的缺點(diǎn)也是存在的，比如拿到一個授權(quán)的4S店，不僅投資大，風(fēng)險也會相應(yīng)提高；車型單一，只能賣廠商生產(chǎn)的汽車，假如廠商推出的車型有限，即使是一款車型，偌大的4S店里也只能賣一款孤零零的車，無法滿足消費(fèi)者的購車需求；再就是4S模式，決定了4S店的利潤來源，重要以維保為主，這就會導(dǎo)致在4S店維護(hù)保養(yǎng)的車輛，要承擔(dān)更高的維修費(fèi)用，一些4S店甚至脫離了服務(wù)的本身，干了不少損害消費(fèi)者利益的事。

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時間走到今天，尤其是互聯(lián)網(wǎng)思維下的汽車行業(yè)，那些新進(jìn)入的造車新勢力，對傳統(tǒng)的4S模式也會投來謹(jǐn)慎的目光，在經(jīng)過一系列的利弊權(quán)衡之后，4S模式也開始出現(xiàn)"松動"跡象，一種名為直營的模式很快走到了臺前。

所謂直營，是指由公司總部直接投資經(jīng)營，這種以一個品牌為主導(dǎo)，在各地投資設(shè)立分公司或子公司的經(jīng)營管理模式，相關(guān)于特許加盟連鎖模式來說，稱為直營公司連鎖模式。直營模式是發(fā)展壯大自身實力和規(guī)模的一種形式，被造車新勢力的新能源汽車生產(chǎn)公司普遍運(yùn)用。

目前市場上，TSLA、蔚來、理想、小鵬等汽車品牌，選擇的就是直營模式，這種模式還將繼續(xù)影響后來者，在市場上形成和傳統(tǒng)4S模式相"對立"的新的存在形式。

目前汽車行業(yè)采取直營模式的廠商隊伍還在不斷新增。此前就有市場人士預(yù)測，在新能源汽車不斷發(fā)展中，直營模式或?qū)⒊蔀樽罱K的模式，要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，還要時間。

除此之外，市場上還存在一種汽車貿(mào)易店，其運(yùn)營模式就是直接從不同的廠商進(jìn)貨，拿到自己的展廳來賣，從中賺取差價，這種形式有點(diǎn)像大賣場，關(guān)于消費(fèi)者而言，購車的價格相對4S店要便宜，但售后又不如保障性強(qiáng)的4S店。不過，采取這種模式的貿(mào)易店較少，未來也不會成為主流。

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接下來，我們要說一種新型的模式，這種模式一旦探索成功，未來市場上究竟哪一種模式會成為主流還很難說。

早在今年三月份，一汽－大眾針對ID．家族推出了代理制銷售模式。操作上，它是通過專屬的ID．Hub線上平臺為用戶供應(yīng)產(chǎn)品信息展示、預(yù)約試駕和車輛訂購等服務(wù)。

據(jù)了解，這種代理制介于傳統(tǒng)4S店和品牌直營店之間，代理商負(fù)責(zé)ID．的展示、邀約、試駕、交付和售后，一汽－大眾則負(fù)責(zé)定價、開票、調(diào)車，根據(jù)服務(wù)質(zhì)量和數(shù)量向代理商支付傭金。

新模式重要解決了終端銷售價格參差不齊、不透明等問題，在代理制下，ID．HUB官方平臺價格透明統(tǒng)一，用戶可以在線上選配、到線下試駕、提車，省去了用戶和代理商之間的議價環(huán)節(jié)，而代理商也更加專注于為用戶供應(yīng)更加貼心的服務(wù)，溝通效率更高、價格也更透明穩(wěn)定。

經(jīng)過近半年的摸索，一汽－大眾代理制銷售模式已經(jīng)初見成效，ID．系列七月銷量達(dá)到2801臺。在授權(quán)代理商實現(xiàn)對一二線核心城市飽和覆蓋的基礎(chǔ)上，為了方便更多用戶了解ID．家族的產(chǎn)品魅力，提升用戶的駕乘體驗，一汽－大眾加速代理銷售模式落地，充分利用體系能力和渠道優(yōu)勢，持續(xù)開放授權(quán)。截止八月份，通過一汽－大眾官方授權(quán)的代理商已達(dá)737家。

寫在最后：

隨著新能源汽車發(fā)展步伐加快，未來行業(yè)的模式之爭也會更加激烈，其中傳統(tǒng)的被眾多廠商推行的4S模式，新進(jìn)入的新能源造車新勢力選擇的直營模式，以及正被一汽大眾探索接近成功的代理模式，、究竟誰會成為市場主流，值得汽車廠商認(rèn)真思考，畢竟銷售模式一旦定下來，是不可能反復(fù)更改的，而那些被市場廣泛認(rèn)可的銷售模式，才是廠商最要的，也是最能帶來直接利益的。