國內(nèi)純電動微型車市場還在強(qiáng)勢上升，但在魔都上海，純電動微型車并不受歡迎。

今年五月，一則"上海將不再對10萬元以下或車長4.6米以內(nèi)的新能源汽車送免費(fèi)牌照"的傳聞快速擴(kuò)散，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，綠牌新政實(shí)際上指向的就是歐拉、五菱宏光MINIEV、小螞蟻以及科萊威等微型電動汽車。彼時還有當(dāng)?shù)仄囦N售人員表示，這項(xiàng)"綠牌新政"會在六月中旬落地。但時至今日，上海這則"綠牌新政"并未有正式文件公布。

盡管如此，來自保監(jiān)會的機(jī)動車上險數(shù)據(jù)表明，純電動微型車正在退出上海市場。數(shù)據(jù)顯示，七月上海市純電動微型轎車總上險量為60輛，環(huán)比下降約92%。以往在上海上險量最多的宏光MINIEV當(dāng)月上險量僅有16輛，而歐拉黑貓、小螞蟻、奇瑞eQ1當(dāng)月上險量不到10輛。

八月二十九日，蓋世汽車從上海歐拉、五菱、長安新能源等品牌經(jīng)銷店了解到，目前在上海購買歐拉黑貓、宏光MINIEV、長安奔奔E-Star等車型已不能上當(dāng)?shù)匦履茉磁普?，?jīng)銷店里也不再賣微型純電動汽車。

"從上月底開始就不讓賣了，黑貓在整個上海都不賣了。"上海一家歐拉品牌銷售人員表示，因?yàn)楹谪堅谏虾Ｉ喜涣伺普眨缘陜?nèi)的黑貓車型都發(fā)運(yùn)到了江蘇等地進(jìn)行銷售。此外，另有其他品牌的銷售人員稱，傳聞中的"綠牌新政"并沒有正式下發(fā)文件，"都是每個品牌被單獨(dú)約談的"。

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從上險數(shù)據(jù)來看，今年以來在上海有純電動微型轎車上險數(shù)據(jù)的公司并不多，共有9家，上海"禁售"純電動微型車后，上汽通用五菱、奇瑞汽車、上汽乘用車等公司受影響較大。數(shù)據(jù)顯示，今年1-七月，上汽通用五菱的純電動微型轎車在上海上險量最多，憑借宏光MINIEV、寶駿E300等車型，其在上海的純電微型車總上險量為2535輛。其次是奇瑞汽車和上汽乘用車，前七月在上海上險量分別為586輛和555輛。

值得注意的是，上海"禁售"純電動微型車，對上述品牌在國內(nèi)市場的影響并不大。五菱、奇瑞等品牌的純電微型車重要銷往三四線城市，而像上海等一線城市的市場份額占比很小。以宏光MINIEV為例，今年1-七月，宏光MINIEV全國累計上險量約為18.74萬輛，而該車型在上海上險量僅有2320輛，占比約為1.2%。

實(shí)際上，于上海純電動乘用車市場而言，純電動微型車所占的份額也并不大。今年1-七月，上海純電動乘用車總上險量為81218輛，而純電動微型車總上險量為4451輛，占比約為5.5%。

有分析認(rèn)為，上海對純電動微型車上牌政策調(diào)整的目的之一或出于產(chǎn)品安全考慮，雖然微型電動汽車制造是按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，但這類車型的安全配置相對匱乏。而作為一線城市，上海此舉意在促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)升級，倒逼消費(fèi)者購買質(zhì)量更高、續(xù)航里程更長的高品質(zhì)新能源汽車。

除此之外，上海對純電微型車上牌的調(diào)整也被視為上海收緊新能源汽車的策略之一。不同于北京要輪候指標(biāo)，在上海購置純電動汽車和混動汽車都可享受免費(fèi)"綠牌"，這一全面開放"綠牌"的政策加之滬牌價的走高使得上海近幾年新能源汽車銷量較快上升。

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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年-2021年，上海市新能源汽車滲透率已從2016年的6%上升到2021年的31%，上海新能源汽車市場原本體量很小，但五年間滲透率已躍升至全國城市第一，而新能源汽車的上升無形中也對道路交通帶來了難以緩解的壓力。

為了使新能源汽車良性發(fā)展，目前上海正有意收緊新能源汽車購買政策，除純電動微型車上牌調(diào)整外，今年二月，上海公布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)行辦法》指出，自2023年一月一日起，在上海購買插電式混合動力汽車也將不再發(fā)放專用牌照，這意味著混動車在上海的牌照政策紅利也已進(jìn)入倒計時。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前分析認(rèn)為，根據(jù)上海小城市空間的特點(diǎn)，新能源汽車全面"綠牌"的政策本身是不可持續(xù)的，隨著新能源滲透率的提升，上海"綠牌"政策也將會調(diào)整。