TSLA公司(TeslaInc.)稱，鋰生產(chǎn)大國澳大利亞要新增提煉和制造產(chǎn)量，以幫助全球滿足日益上升的電池需求。澳大利亞生產(chǎn)的未加工鋰原材料約占全球供應(yīng)量的一半。

從2018年開始執(zhí)掌TSLA董事會的丹霍爾姆周二在悉尼表示，到2030年，僅TSLA一家公司就要超過3tb小時的鋰電池用于電動汽車和能源存儲，而該行業(yè)目前的全球容量約為1tb。

她在澳大利亞清潔能源峰會上說:目前，我想不出還有什么技術(shù)比鋰電池更重要。為了應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)要以沖刺的速度擴大規(guī)模。

丹霍爾姆說，盡管澳大利亞的礦產(chǎn)資源豐富，但該國精煉鋰供應(yīng)量僅占7%，該國可以利用其優(yōu)勢進一步發(fā)展專業(yè)材料、電池和電動汽車的生產(chǎn)。

她說:澳大利亞不僅有鋰礦，還有專門知識和許多技能，可以抓住這個新能源時代的機遇。

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今年，TSLA和其他汽車制造商，以及當代安培科技有限公司(ContemporaryAmperexTechnologyCo.Ltd.)等電池生產(chǎn)商都提高了標價，以應(yīng)對原材料成本的上升，這至少在一定程度上是由于需求上升速度快于產(chǎn)量上升。據(jù)彭博社(BloombergNEF)報道，在鋰領(lǐng)域，到2025年，開發(fā)計劃產(chǎn)量大約要140億美元。

丹農(nóng)說，澳大利亞政府還應(yīng)尋求引入燃油效率標準，以加快電動汽車的普及。BNEF在五月份的一份報告中說，去年電動汽車占澳大利亞新乘用車銷量的2.4%，而美國和歐洲的這一比例分別為4.5%和20%。

丹農(nóng)說:它們必須是強有力的標準。我們道路上行駛的汽車是世界上污染最嚴重的汽車之一，這并不奇怪。澳大利亞目前接受世界其他地方不接受的汽車，這些汽車要么太臟，要么開起來太貴。