鉅大LARGE | 點擊量：273次 | 2023年03月03日
材料上漲動力鋰電池公司利潤承壓，專家預(yù)測鋰價明年回落
動力鋰電池需求新增的同時，上游原材料價格飆漲，這令不少電池公司承壓，如何穩(wěn)定上游供應(yīng)亟待思考。
去年下半年以來，材料漲價非常厲害，我們的成本壓力非常大。北京衛(wèi)藍董事長兼總經(jīng)理俞會根近日在動力鋰電池大會-云上宜賓會議上表示。
由于原材料價格上漲，動力鋰電池公司雖然銷量新增但利潤有所下降。2021年，比亞迪、國軒高科、孚能科技等動力鋰電池公司均實現(xiàn)了營收上升，但凈利潤有所下降。東方證券公布的一份研報顯示，即便是規(guī)模大、議價能力強的頭部電池公司，其長單鎖價、原材料鎖定能力優(yōu)勢也無法匹配原材料漲價速度。而以動力鋰電池材料中的碳酸鋰為例，相較于2021年初，目前價格已上漲近10倍。雖然五月曾出現(xiàn)小幅回落，但仍處于高位。
我國科學(xué)院院士歐陽明高指出，從鋰資源角度看，發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)是沒有問題的，國內(nèi)鋰資源探明儲量在不斷新增。我們現(xiàn)在的鋰資源可采儲量，轎車能做到30億輛車，我國估計到2040年、2045年大概就是3億輛新能源轎車。而且到了一定程度，材料就可以開始循環(huán)，我們估計在2050年應(yīng)該有一半的材料都是循環(huán)來的。歐陽明高表示。
電池原材料價格上漲有兩方面原因，一是動力鋰電池需求量大幅新增，行業(yè)出現(xiàn)供需錯配問題。二是部分公司出于恐慌的心態(tài)去鎖定產(chǎn)量，中間存在炒作行為。
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孚能科技CEO王瑀認為，原材料供應(yīng)短缺是計劃性問題，要整車、電池公司、上游材料以及資源端要做好未來協(xié)同。他舉例稱，2021年將未來10年每年的需求量給到了上游供應(yīng)商，上游供應(yīng)商再傳達給它們的上游客戶，但大部分供應(yīng)商不相信這些需求是真實的，最終導(dǎo)致合同無法落實，最終導(dǎo)致電池公司成為了受害者。
而為了保證原材料的供應(yīng)，今年以來，多家動力鋰電池公司加快在上游領(lǐng)域的布局，搶礦的現(xiàn)象不斷上演。今年五月份，中創(chuàng)新航和天齊鋰業(yè)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議、碳酸鋰供應(yīng)框架協(xié)議，盛新鋰能則分別和中礦資源和藍曉科技聯(lián)手。六月一日，有消息稱比亞迪已經(jīng)和6座非洲鋰礦礦山達成收購意向。據(jù)測算，這六座礦山中氧化鋰品位2.5%的礦石量達到2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸，將能滿足比亞迪未來10年鋰電池需求。作為動力鋰電池領(lǐng)域的老大，CATL出手更為闊綽，目前對外投資、自建鋰礦多個項目。
很多下游公司為了供應(yīng)紛紛用買買買的手段去投資上游，這種方式是不得已的。從整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展來說，不能完全單一依靠下游投資的手段去圈資源，國家層面對上游擴產(chǎn)已經(jīng)開始進行有效的引導(dǎo)和布局，也在國際合作方面和海外建立更加緊密的雙邊合作，希望能夠在不久的將來看到原材料價格穩(wěn)中有降。中創(chuàng)新航科技股份有限公司研究院院長鄭翔表示，現(xiàn)在盡可能在其他環(huán)節(jié)降低成本，包括智能制造、人力成本等，比如單GWh的生產(chǎn)成本已經(jīng)下降了30%，人力成本也下降了至少25%。而原材料成本漲幅太大，在電池成本中占了70%80%，所以即便在其他環(huán)節(jié)降低了成本，但空間很有限，希望能夠進一步控制上游原材料的價格。
俞會根表示，希望能打通上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，跟原材料供應(yīng)商或者頭部合作伙伴進行合作，這樣能夠保質(zhì)保量的供應(yīng)。此外，電池的標準化非常重要，目前來看難度較大，但固態(tài)電池做標準化要容易得多。
假如不是疫情因素，鋰價已經(jīng)呈現(xiàn)下降的態(tài)勢，原來預(yù)測下半年碳酸鋰價格開始回落。疫情導(dǎo)致電池公司生產(chǎn)暫時下降，隨著五月、六月生產(chǎn)恢復(fù)，原材料價格大趨勢肯定是下降。礦業(yè)的開發(fā)已經(jīng)非常充分了，本身就是周期性行業(yè)，當需求突然新增的時候價格肯定就會迅速上漲，但一定會回落。容百科技董事長白厚善表示，預(yù)計明年金屬鎳供應(yīng)量會超過40萬噸，鎳價會迅速從現(xiàn)在的2萬多美金/噸，下降到明年的1.5萬美金/噸以下。
