當(dāng)前，新能源賽道越來越白熱化，鋰電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，CATL不僅要面對(duì)億緯鋰能、國(guó)軒高科、LG、中創(chuàng)新航（原中航鋰電）、比亞迪等相當(dāng)有實(shí)力的老牌公司，還要面對(duì)欣旺達(dá)、蜂巢能源這樣新崛起的對(duì)手。此次CATL一季度財(cái)報(bào)，從被投資者指出業(yè)績(jī)?cè)鍪詹辉隼?，到其作為龍頭公司寧王位置即將不保，事實(shí)真是如此嗎？

財(cái)報(bào)顯示，CATL2022年一季度營(yíng)業(yè)收入為486.78億元，同比上升153.97%；歸母凈利潤(rùn)14.93億元，同比下降23.62%，業(yè)績(jī)確實(shí)增收不增利。從毛利率上來看，一季度CATL毛利率為14.5%，和去年26%相比幾乎腰斬；從成本上來看，營(yíng)業(yè)成本達(dá)到416.28億元，同比上升198.66%，成本增速遠(yuǎn)超過營(yíng)收增速。光大證券研報(bào)表示，CATL一季度利潤(rùn)率下降明顯，源于原材料價(jià)格上漲疊加順價(jià)不及時(shí)，導(dǎo)致盈利承壓，同時(shí)也向下游車企展示了價(jià)格傳導(dǎo)的必要性，公司對(duì)車廠漲價(jià)將在二季度體現(xiàn)，下季度盈利回歸有望。

在行業(yè)地位方面，CATL單純從市占率看似乎在行業(yè)已經(jīng)稱王，但行業(yè)研究員魏浚分析認(rèn)為，電池市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有進(jìn)入寡頭時(shí)代，目前產(chǎn)量缺口依然很大，在增量市場(chǎng)上其他公司仍有彎道超車的機(jī)會(huì)。同時(shí)，能否打開海外市場(chǎng)，讓我國(guó)的新能源公司在全球市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，這也是行業(yè)應(yīng)該考慮的問題。