鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:317次 | 2023年02月02日
蔚來(lái)史無(wú)前例的掉隊(duì)!其"車(chē)主文化"能否挽救銷量頹勢(shì)?
近兩個(gè)月來(lái),一向非常穩(wěn)固的"蔚小理"三強(qiáng)格局持續(xù)被打破。七月份,"理小蔚"成了領(lǐng)跑者。八月份,"理小哪"組成了新的三強(qiáng)。嗯!蔚來(lái)掉隊(duì)了。
剛剛過(guò)去的八月份,蔚來(lái)只交付了5880輛新車(chē),環(huán)比下降了25.9%。雖蔚來(lái)1-八月的總銷量依舊領(lǐng)先于理想和小鵬,但差距已經(jīng)逐漸縮小。從哪吒銷量穩(wěn)步上升的趨勢(shì)來(lái)看,日后繼續(xù)保持在第一梯隊(duì)也并非不可能。
但蔚來(lái)似乎并不想承認(rèn)自己銷量的下降。而且,從蔚來(lái)做的銷量報(bào)表來(lái)看,其八月銷量反而很像有所上升。
這一點(diǎn),網(wǎng)友顯然也發(fā)現(xiàn)了。有網(wǎng)友表示,"圖畫(huà)的不錯(cuò),跌了還能畫(huà)出一條直線。"還有網(wǎng)友大笑道,"哈哈哈學(xué)到了!!下跌的時(shí)候把月銷量放在累計(jì)銷量的上面,并且用很淡的顏色,這樣就看不出來(lái)下跌了!蔚來(lái)厲害啊!"
當(dāng)然了,雖然在銷量報(bào)表的設(shè)計(jì)上花了心思,但蔚來(lái)也給出了銷量下跌的理由。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
蔚來(lái)官方在公布八月銷量的微博中表示,"八月馬來(lái)西亞、我國(guó)南京等地的疫情影響導(dǎo)致蔚來(lái)個(gè)別零部件供應(yīng)受限,特別是ES6和EC6生產(chǎn)端嚴(yán)重受限,影響了八月交付量。"并補(bǔ)充稱,"八月訂單數(shù)量持續(xù)上升,單月新增訂單量創(chuàng)歷史新高。三季度交付量最新指引為22,500至23,500臺(tái)。"
但蔚來(lái)給出的銷量下降的理由似乎也十分耐人尋味。
蔚來(lái)官方提到了馬來(lái)西亞的疫情問(wèn)題。相關(guān)消息顯示,北京時(shí)間八月十七日,受到新冠疫情的影響,位于馬來(lái)西亞Muar的某汽車(chē)芯片供應(yīng)商的廠,繼之前關(guān)廠停產(chǎn)數(shù)周后,再次被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至八月二十一日。而這個(gè)廠隸屬的芯片制造商,為博世的ESP/IPB、VCU、TCU等產(chǎn)品供應(yīng)芯片。根據(jù)博世的預(yù)測(cè),受到這個(gè)廠停產(chǎn)(部分)的影響,預(yù)計(jì)八月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。博世是全球最大的汽車(chē)供應(yīng)商,這關(guān)于眾多采用博世相關(guān)產(chǎn)品的主機(jī)廠來(lái)說(shuō),是個(gè)巨大的打擊。
可是諸如ESP/IPB等類似的零件,幾乎每一輛車(chē)都要用到,馬來(lái)西亞疫情問(wèn)題的影響是全行業(yè)性的,蔚來(lái)以此為銷量下降的理由置信程度實(shí)在一般。畢竟同為造車(chē)新勢(shì)力的理想和哪吒反而在這種環(huán)境下取得了銷量環(huán)比上升10%左右的成績(jī)。
但除此之外,蔚來(lái)官方還提到了南京疫情的問(wèn)題。據(jù)了解,蔚來(lái)旗下銷量較好的車(chē)型ES6和EC6的內(nèi)飾由南京供應(yīng)商供應(yīng),但南京受疫情影響,公司已經(jīng)停工,交通也已封禁,不僅無(wú)法生產(chǎn),現(xiàn)存貨物也運(yùn)不出來(lái)。如今造車(chē)新勢(shì)力的體量還較小,核心部件的供應(yīng)鏈都較為單一,何況是普通的內(nèi)飾供應(yīng)商?,F(xiàn)在的蔚來(lái)只能干等疫情緩解。而理想、哪吒和小鵬等車(chē)企似乎并未采用該地區(qū)范圍的供應(yīng)商,所以受到的影響較小。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
雖然蔚來(lái)近兩月的銷量的確受到了疫情影響,但蔚來(lái)史無(wú)前例的"掉隊(duì)"是事實(shí)。這也應(yīng)當(dāng)為蔚來(lái)敲響了"警鐘"。
作為服務(wù)型車(chē)企,蔚來(lái)一直把"車(chē)主文化"的塑造當(dāng)作重中之重,但這似乎也正是蔚來(lái)的隱患之一。雖然蔚來(lái)有近7成的銷量得益于其獨(dú)特的"車(chē)主文化",但靠這種虛無(wú)縹緲的文化塑造的品牌形象,恐怕遠(yuǎn)比靠產(chǎn)品硬實(shí)力塑造的脆弱。這一點(diǎn)從之前蔚來(lái)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的"車(chē)主聲明"事件就能看出。蔚來(lái)500名車(chē)主聯(lián)合聲明,立馬遭到超3000名車(chē)主的聯(lián)合反對(duì)。蔚來(lái)"車(chē)主文化"的不穩(wěn)定性可見(jiàn)一斑。
更何況,蔚來(lái)汽車(chē)的平均售價(jià)在四十萬(wàn)左右,定位豪華市場(chǎng)。要了解,汽車(chē)產(chǎn)品高端市場(chǎng)存量有限,想要在這一細(xì)分市場(chǎng)沖量幾乎不可能。而且蔚來(lái)如今確實(shí)沒(méi)有真正能夠走量的主打車(chē)型。就連BBA都在積極開(kāi)發(fā)十幾萬(wàn)的車(chē)型了,蔚來(lái)卻依舊在規(guī)劃上市44.8萬(wàn)起的蔚來(lái)ET7。有分析人士指出,蔚來(lái)的高端品牌定位和服務(wù)溢價(jià)模式幾乎注定無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的銷量上升。只是受七月和八月的疫情影響,提前讓蔚來(lái)嘗到了"掉隊(duì)"的滋味。
寫(xiě)在最后:
打造獨(dú)特的"車(chē)主文化"并沒(méi)有過(guò)錯(cuò),但全身心的投入到服務(wù)和文化中,疏忽產(chǎn)品硬實(shí)力的提升和市場(chǎng)需求顯然不可取。蔚來(lái)有沒(méi)有未來(lái),還得看其能否及時(shí)做出改變。畢竟蔚來(lái)依舊走在造車(chē)新勢(shì)力的前沿,亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚。