買車要等，曾經(jīng)是跨國品牌的爆款車型，或者是新造車勢力的專屬套路，如今卻有一家自主汽車品牌的車也要等，原因卻不是芯片供應(yīng)緊張，而是銷量翻倍暴漲，導(dǎo)致供不應(yīng)求，就連總裁都要出來跟用戶說聲抱歉，說的就是比亞迪。

比亞迪新能源乘用車在八月銷量達到60，508輛，同比大漲331．9％，其中DM插電混動車型銷量30，126輛，EV純電車型30，382輛。超級混動DM－i技術(shù)和超級安全刀片電池成為比亞迪銷量的兩大支撐。究竟比亞迪的超級混動DM－i有什么過人之處，跟市面上跨國車企推廣了多年的插電混動系統(tǒng)比較有什么優(yōu)勢？近日我們就參加了一次比亞迪超級混動DM－i技術(shù)解析會，深入了解這個"超低油耗，以電為主"混動技術(shù)的奧秘。

來枯燥地講一下比亞迪這個全新的動力系統(tǒng)，一句話總結(jié)超級混動DM－i技術(shù)：承擔(dān)顛覆燃油汽車的歷史重任，具備快、省、靜、順、綠等優(yōu)勢，以電為主的混動技術(shù)。超級混動DM－i架構(gòu)的核心部件和關(guān)鍵技術(shù)由比亞迪自主研發(fā)，包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)、驍云－插混專用高效發(fā)動機和功率型刀片電池等等。電機是汽車的絕對主驅(qū)動力，發(fā)動機重要用于發(fā)電，在高速工況下驅(qū)動汽車。在高超的技術(shù)之下，超級混動DM－i技術(shù)給用戶帶來多重好處：除了一張免費的綠色新能源汽車牌照之外，虧電油耗低至3．8L／100km、綜合續(xù)航里程超過1200公里、比燃油車更快的百公里加速時間，以及純電驅(qū)動工況帶來超級靜謐的駕乘體驗。

從2008年第一代雙模技術(shù)到如今的超級混動DM－i技術(shù)，十三年的技術(shù)引領(lǐng)讓比亞迪混動技術(shù)擁有超過48萬基盤用戶，而超級混動DM－i車型公布至今，受到用戶的信任和追捧，銷量已經(jīng)超過10萬輛，并且還在不斷上升，這將助力比亞迪更快實現(xiàn)普及新能源汽車的夢想。

和當(dāng)下車企為純電動汽車打造專屬平臺相同，比亞迪也為旗下的插電混動系統(tǒng)打造了專屬的動力平臺，比如專屬的驍云1．5T發(fā)動機和專用功率型刀片電池，整體動力表現(xiàn)超越傳統(tǒng)燃油車2．0T發(fā)動機。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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作為當(dāng)下最為現(xiàn)實的新能源汽車解決方法，比亞迪說，超級混動DM－i是為顛覆而來，顛覆的對象就是當(dāng)下規(guī)模體量最大的燃油車，這無疑將助力汽車市場更快向新能源汽車轉(zhuǎn)型，關(guān)于絕大多數(shù)用戶的使用場景而言，混動技術(shù)也更加現(xiàn)實。

就像豐田曾說過的，新能源汽車只有讓用戶購買并使用起來，才能真正實現(xiàn)其綠色夢想，而合理的價格和最便捷的使用場景是用戶最為直接的感知，否則一切都只是觸不可及的夢想。

在本次溝通會上，比亞迪傾聽來自車主用戶的心聲，比如部分比亞迪的車主關(guān)注車機硬件、動力鋰電池和充電模塊的升級問題，比亞迪也在不斷研究各種方法，盡最大可能滿足用戶對智能汽車的需求。

針對網(wǎng)友給我們留言的DM－i車型交付慢的問題，比亞迪回復(fù)因為是全新的專用動力部件，產(chǎn)量爬坡要時間，隨著新廠建成投產(chǎn)，希望在年內(nèi)緩解交車時間長的問題。比亞迪的夢想是普及新能源汽車，隨著新能源汽車規(guī)模體量持續(xù)擴大，全新技術(shù)不斷落地商用，比亞迪將給用戶帶來更多展現(xiàn)新能源汽車更強競爭力的全新產(chǎn)品。

最后，或許我們不一定每個人都能成為比亞迪的車主，但比亞迪的全新商城即將上線，迪粉們可以好好期待商城有更多豐富的選擇，我先提前預(yù)定一個搬磚用的雙肩包吧。