“這次變革大浪潮，相比之前漸進(jìn)式的，與過(guò)去汽車從化油器換電噴、ESP等技術(shù)的加入相比，是顛覆的。巨變之中，有的主機(jī)廠和供應(yīng)商可能面臨淘汰?！?/p>

“這次變革大浪潮，相比之前漸進(jìn)式的，與過(guò)去汽車從化油器換電噴、ESP等技術(shù)的加入相比，是顛覆的。巨變之中，有的主機(jī)廠和供應(yīng)商可能面臨淘汰。”

8月22日，博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全在第三屆博世汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上表示。

在本屆技術(shù)體驗(yàn)日上，博世集中展示了自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化領(lǐng)域創(chuàng)新與本土化解決方案。

產(chǎn)品方面，博世動(dòng)力總成最新集成式電橋產(chǎn)品將于2019年量產(chǎn)，48V電池于今年在蘇州工廠量產(chǎn)，新能源汽車熱管理系統(tǒng)已經(jīng)在長(zhǎng)沙成立研發(fā)生產(chǎn)中心。

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自動(dòng)駕駛方面，博世正研發(fā)L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛，和戴姆勒合作在美國(guó)加州合作打造自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目。

面向中國(guó)市場(chǎng)不斷打造本土化駕駛員輔助系統(tǒng)，從交通擁堵輔助系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、通過(guò)iBooster+EPS實(shí)現(xiàn)冗余制動(dòng)，“沒(méi)有冗余的自動(dòng)駕駛是扯淡?！毙齑笕f(shuō)。

自動(dòng)駕駛采用“雙元”戰(zhàn)略

2018年上半年，博世中國(guó)在汽車與智能交通領(lǐng)域發(fā)展穩(wěn)健，銷售額較去年同期增長(zhǎng)近8%，核心增長(zhǎng)來(lái)自新能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛和駕駛員輔助系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)力。

在技術(shù)日上，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，博世集團(tuán)的自動(dòng)駕駛目前實(shí)行“雙元”戰(zhàn)略，既直接開(kāi)展L4與L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛高自動(dòng)化的研發(fā)和試點(diǎn)工作，也進(jìn)行L2以及L3級(jí)別技術(shù)的量產(chǎn)化落地，逐步推進(jìn)。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在L2、L3等過(guò)渡性自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，博世在與國(guó)內(nèi)大量主流車企進(jìn)行量產(chǎn)項(xiàng)目的合作。

據(jù)悉，今年上半年，吉利博瑞上市的新款車型上就搭載了博世蘇州底盤控制系統(tǒng)本土打造的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助以及自動(dòng)泊車輔助功能。

同時(shí)，諸如自動(dòng)緊急制動(dòng)、開(kāi)門預(yù)警、自適應(yīng)巡航等駕駛員輔助功能也將在2018年進(jìn)行落地，例如針對(duì)時(shí)速在15km/h到50km/h的騎行人推出的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)與長(zhǎng)城輕奢車型WEYVV6進(jìn)行了量產(chǎn)合作。

“幾年前談的時(shí)候，我們每年在中國(guó)投30億左右，最近兩三年變成了60多億，已經(jīng)翻了一倍。我們會(huì)不斷在中國(guó)進(jìn)行投入?！毙齑笕f(shuō)。

此外，在L4以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，今年7月份，博世與戴姆勒已經(jīng)達(dá)成深度合作，雙方將推動(dòng)加快城市道路的L4完全自動(dòng)駕駛及L5無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，雙方將在加利福尼亞打造首個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)城市。

2019下半年，博世和戴姆勒將在加利福尼亞的某主要城市，在指定道路上為客戶提供自動(dòng)駕駛汽車班車服務(wù)。

此外，博世轉(zhuǎn)向副總裁王志煌告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，自動(dòng)駕駛執(zhí)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛不可或缺的組成部分。博世新推出的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消機(jī)械連接，通過(guò)數(shù)字信號(hào)來(lái)執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令發(fā)送，安全性上通過(guò)對(duì)可識(shí)別的過(guò)度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足并進(jìn)行彌補(bǔ)，提升駕駛的安全性。

王志煌提到，線控轉(zhuǎn)向可以減少前軸種類、左右駕駛通用、傳動(dòng)比變軟件參數(shù)化；提高安全功能，動(dòng)態(tài)角度控制，與駕駛員操作降低相關(guān)，車輪角度可以適用過(guò)度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的情況；優(yōu)化空間布置，無(wú)中間軸、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化轉(zhuǎn)向內(nèi)部結(jié)構(gòu)；舒適和運(yùn)動(dòng)，隔離前軸振動(dòng)、簡(jiǎn)化切換模式等等。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)到，在一輛改裝款?yuàn)W迪A3車上，可以通過(guò)測(cè)試軟件任意修改方向盤的轉(zhuǎn)向比，即方向盤轉(zhuǎn)多少度，從而調(diào)整駕駛感受，甚至可以實(shí)現(xiàn)“左打方向盤右轉(zhuǎn)彎”的顛覆性體驗(yàn)。

不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工程師告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，這項(xiàng)技術(shù)要商業(yè)化，還需要等到2022年前后。

據(jù)王志煌透露，去年博世轉(zhuǎn)向的銷售額達(dá)56億歐元，中國(guó)市場(chǎng)去年銷售額105億元人民幣，今年有望達(dá)到120億元。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛需要敏捷可靠的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)冗余。目前博世自動(dòng)駕駛方面最成熟的產(chǎn)品iBooster+EPS，可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)冗余制動(dòng)。

“在自動(dòng)駕駛方面，博世不是‘一個(gè)人在戰(zhàn)斗’，博世自動(dòng)駕駛的合作伙伴包括：英偉達(dá)、SONY、OpenADx、高德、百度等公司?！辈┦榔嚨妆P控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

關(guān)于博世未來(lái)技術(shù)的發(fā)展，可以簡(jiǎn)單總結(jié)為三個(gè)維度：即智能滲透、數(shù)字孿生、安全賦能。

博世智能網(wǎng)聯(lián)中國(guó)區(qū)總裁陳明認(rèn)為，“數(shù)字孿生”將改變汽車產(chǎn)業(yè)。所謂數(shù)字孿生，可簡(jiǎn)單理解為每一輛離開(kāi)工廠的汽車都會(huì)有一份數(shù)字拷貝。在生產(chǎn)、使用和回收等整個(gè)汽車生命周期中都會(huì)形成一個(gè)四位數(shù)字體。

“它將虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界融合在一汽，創(chuàng)造出一種沉浸式的數(shù)字化增強(qiáng)和互聯(lián)環(huán)境。”陳明說(shuō)。

“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型三步走

“在汽車行業(yè)這次的變化，某種意義上是劇變。包括主機(jī)廠以后可能會(huì)出現(xiàn)淘汰，包括供應(yīng)商也一樣。幾大系統(tǒng)供應(yīng)商將來(lái)說(shuō)不定也會(huì)發(fā)生變化，如果一步踏錯(cuò)，將來(lái)很可能會(huì)落伍。”徐大全說(shuō)。

他還坦言，隨著電氣化的產(chǎn)生，博世面對(duì)一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?！耙?yàn)槲覀冊(cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)上的電噴業(yè)務(wù)規(guī)模相當(dāng)大?，F(xiàn)在這項(xiàng)業(yè)務(wù)受到了挑戰(zhàn)；在電動(dòng)的部分，比如生產(chǎn)電機(jī)，很多公司可以生產(chǎn)電機(jī)，這部分就馬上產(chǎn)生了挑戰(zhàn)；現(xiàn)在生產(chǎn)電控的企業(yè)也越來(lái)越多，博世決定不做高伏動(dòng)力電池；新增的電動(dòng)車方面的業(yè)務(wù)，能否彌補(bǔ)我們失去的電噴業(yè)務(wù)，這是一個(gè)大挑戰(zhàn)?！?/p>

值得注意的是，目前聯(lián)合電子有限公司主推的產(chǎn)品是集成化電驅(qū)動(dòng)電橋，其系統(tǒng)效率超過(guò)93%，是面向全球的高性價(jià)比電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案，將在中國(guó)首次批產(chǎn)并支持全球客戶。核心特點(diǎn)是將電機(jī)、減速器、逆變器三合一，明年將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

另一個(gè)重頭產(chǎn)品是第二代48V系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電啟動(dòng)、降低燃油消耗20%、加速助力提升百公里加速時(shí)間，還可支持“彈射起步”、預(yù)測(cè)性控制決策等功能。

盡管正在布局電氣化產(chǎn)品，博世還面臨互聯(lián)化的挑戰(zhàn)。由于IT公司和初創(chuàng)公司的商務(wù)模式和經(jīng)營(yíng)方式不同以往，整個(gè)流程和研發(fā)速度和博世也不一樣，博世必須要在這方面向他們學(xué)習(xí)，趕上互聯(lián)網(wǎng)的步伐。

“這部分業(yè)務(wù)需要像IT公司一樣運(yùn)作。畢竟新成立的事業(yè)部，還是在博世整個(gè)大家庭里面的，和初創(chuàng)公司那樣，引入別人的錢，燒錢燒出規(guī)模，才實(shí)現(xiàn)一定的盈利?，F(xiàn)在做這些業(yè)務(wù)的企業(yè)都不盈利，都在燒錢。這部分我們也要放開(kāi)，可能要成立一些初創(chuàng)公司，采用初創(chuàng)公司的模式走。”徐大全說(shuō)。

據(jù)悉，博世“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型三步走策略，也以互聯(lián)為基礎(chǔ)。

首先是搭建互聯(lián)基礎(chǔ)：通過(guò)收購(gòu)軟件公司、搭建博世物聯(lián)網(wǎng)云、建立物聯(lián)網(wǎng)核心能力：傳感器+軟件+服務(wù)，單點(diǎn)登錄、所有電子產(chǎn)品在2020年實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，包括智能家電和智能樓宇；其實(shí)，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，包括家電、熱力技術(shù)、智能樓宇、電動(dòng)自行車；三是跨業(yè)務(wù)生態(tài)搭建，比如互聯(lián)交通、互聯(lián)工業(yè)、互聯(lián)家具，同樣在德國(guó)已經(jīng)建得很好。

就在不久前，8月16日，寶能汽車有限公司與博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將重點(diǎn)在電動(dòng)車系統(tǒng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)研發(fā)，以及與之相關(guān)的產(chǎn)品及服務(wù)展開(kāi)合作。

“寶能姚總對(duì)汽車行業(yè)的投資有一些自己的想法。另外一方面，博世還有很多其它非汽車行業(yè)的產(chǎn)品，寶能也覺(jué)得感興趣。比如智能樓宇系統(tǒng)，博世有一些高端電器，也覺(jué)得有很多可以合作的地方?！毙齑笕f(shuō)。

此外，徐大全表示，盡管博世對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)的半年表現(xiàn)有些擔(dān)憂，但博世對(duì)中國(guó)的投資依然在加大。

包括中國(guó)靖江成為第四個(gè)博世集團(tuán)的人工智能中心；博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司也會(huì)在中國(guó)設(shè)立分公司，未來(lái)重點(diǎn)關(guān)注人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、增強(qiáng)和虛擬現(xiàn)實(shí)和區(qū)塊鏈技術(shù)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。