目前在大街上跑的已經(jīng)有各式各樣的新能源車，但依然是燃油車的占比較多，可能會有很少一部分人思考燃油車輛何時退出市場的問題。其實，早在2017年已經(jīng)有不少的國家為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標，將在不遠的將來全面停止出售汽油車以及柴油車。

例如法國計劃從2040年開始全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實現(xiàn)碳平衡；而荷蘭和挪威則要更加激進，將要在2025年禁止燃油車的銷售。德國也于2016年通過了2030年停止銷售燃油車提案。其實在繼這些國家之后，中國也有此計劃，從“雙積分”政策不難看出。

如今又有人呼吁盡快確定燃油車退市時間。

在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)論壇上，著名清華大學教授，歐陽明高明確表示，中國應盡快確定燃油車退市時間，他的理由是，目前全球電動化技術(shù)路線漸趨合理，多元技術(shù)路線如何一體化是當下課題，中國要考慮國情，不能把某個別先進企業(yè)的路線圖作為行業(yè)標準。

他認為，在推動電動車發(fā)展的政策層面，靠雙積分的力度還不夠，分值有不確定性。所以，他認為向燃油車征收碳稅也許是一個辦法。

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另外，歐陽明高建議討論和確立中國燃油車退出時間點。他認為，很多國家和車企都已經(jīng)討論和確定了明確的節(jié)點，因此政府也應該理性有邏輯的考慮一下，順應國際趨勢。

實際上，新能源電動車這兩年通過補貼政策的推動和鼓勵，已經(jīng)出現(xiàn)了較快的發(fā)展。有預測統(tǒng)計顯示，2018年中國新能源銷量有望達到100萬輛。不過，安全問題依然是純電動車最大的風險，一些企業(yè)也不能盲目跟風，應理性發(fā)展自己的新能源汽車，否則自燃等還會持續(xù)發(fā)生。另外，充電等基礎設施還沒有完善，再加上后期的電池回收問題，如果沒有有效的處理方式，對環(huán)境來說其實是一種災難。

我想，盡快確定燃油車的退市時間這并不重要，畢竟新能源車的發(fā)展需要時間。電動汽車在國家的大力支持下，為環(huán)保做出貢獻，也被很多人認為是未來的發(fā)展趨勢，但其根本的技術(shù)問題得不到解決，將會是發(fā)展的一大阻礙。