在高速電動(dòng)車市場遲遲打不開的情況下，山東部分地區(qū)的低速電動(dòng)車卻迎來了快速的發(fā)展，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化。但是國家日前正式施行的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》卻限制了低速電動(dòng)車的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士指出，在電動(dòng)車動(dòng)力電池技術(shù)還未發(fā)展成熟之前，不應(yīng)抵制低速電動(dòng)車的發(fā)展。
    根據(jù)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，電動(dòng)汽車最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)駛里程大于80公里。從國家層面來說，是不認(rèn)可低速電動(dòng)車的發(fā)展的。原因有二：首先，低速電動(dòng)車用的動(dòng)力電池是鉛酸蓄電池，因此會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境。其次，低速電動(dòng)車最高時(shí)速達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)。
    針對以上兩點(diǎn)，著名汽車評論員張志勇進(jìn)行了辯駁。第一、他認(rèn)為在城市的道路上，很少車時(shí)速需要達(dá)到時(shí)速80公里。其次，如果國家認(rèn)為鉛酸蓄電池污染環(huán)境，那為什么不禁電動(dòng)自行車，目前絕大多數(shù)電動(dòng)自行車裝載的均是鉛酸蓄電池。此外，他認(rèn)為隨著低速電動(dòng)車的規(guī)?；a(chǎn)，絕對有可能換上鎳氫電池或者鋰電池。
    張志勇進(jìn)一步指出，目前國家所推崇的電動(dòng)車由于技術(shù)發(fā)展不成熟，導(dǎo)致其遲遲得不到推廣。而低速電動(dòng)車已經(jīng)在山東等地區(qū)得到普遍推廣，技術(shù)也達(dá)到成熟，但卻遭到了抵制。據(jù)了解，山東去年全年生產(chǎn)的新能源汽車達(dá)到6.8萬輛，其中純電動(dòng)客車差不多700輛，混合動(dòng)力170輛，小型低速純電動(dòng)車達(dá)到6.4萬輛，銷售收入達(dá)到300個(gè)億。而山東省之所以有大量的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，就是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車市場的飛速發(fā)展。
    而針對低速電動(dòng)車會(huì)帶來污染的問題，汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健也給出了不同的意見。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車是以電力為能源，可能會(huì)加大對煤炭發(fā)電的依賴，反而造成更大的污染。因此，國家力推的高速電動(dòng)車在環(huán)保和能耗并無優(yōu)勢。但是低速純電動(dòng)車技術(shù)比較完善，更符合節(jié)能環(huán)保要求，同時(shí)該類車型購置成本和運(yùn)行費(fèi)用低，存在一定的市場需求，因此他建議國家應(yīng)率先推進(jìn)低速純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化。