新能源汽車近日來處在風(fēng)口浪尖上，劉科在2018"中國500強企業(yè)高峰論壇”上，直言不諱的稱，中國汽車行業(yè)想通過電動車彎道超車是“扯淡”將新能源汽車的爭議推上了高峰。

另一方面財政部提示中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩、競爭力不足、資源制約三大風(fēng)險，以純電動車為首的新能源汽車現(xiàn)在看來大力扶持不再像以前那么理所當(dāng)然了。

新能源汽車

出現(xiàn)產(chǎn)能過剩等風(fēng)險，個人覺得主要原因就是過去的補貼造成的。

大量的補貼吸引著無數(shù)的企業(yè)蜂擁而上，可能造成盲目生產(chǎn)，追求產(chǎn)量以獲取大量補貼的情況。在大量補貼的情況下，生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量符合市場需求的汽車很難放在首位。過去以產(chǎn)量衡量的補貼造成很多新能源汽車企業(yè)不太重視技術(shù)研發(fā)，從而導(dǎo)致我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力不足。在追求產(chǎn)量的同時，勢必加大了對一些生產(chǎn)原材料比如說電池所需的金屬鋰、鈷等需求，導(dǎo)致價格上漲。在這方面的資源我國比較匱乏，很容易受制于他國。

鋰電池

補貼政策開始轉(zhuǎn)變

正是由于上述弊端的日益顯現(xiàn)，新能源汽車的補貼政策在2018年迎來了大的轉(zhuǎn)變，補貼偏向于高續(xù)航，高能量密度的方向，150公里以下的低續(xù)航電動汽車不再享受補貼了。

新政策仍然存在不小的弊端

拋開政策原因，單純以市場需求為導(dǎo)向，新能源汽車的市場規(guī)?？赡茏⒍ㄔ谖磥硎畮啄陜?nèi)是小規(guī)模。根據(jù)《中國制造2025》確定的技術(shù)目標(biāo)，2020年鋰電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達(dá)到400Wh/kg，2030年能量密度達(dá)到500Wh/kg，和傳統(tǒng)的汽油8600Wh/kg相比，能量密度仍不在一個等級上。要追上汽油的效率依舊是一個非常漫長的時期，何況傳統(tǒng)汽車在轉(zhuǎn)化率，環(huán)保和油耗方面近年來一直在大幅進(jìn)步，不斷提升，未來的不確定很大。

補貼政策最致命的缺陷是什么？

如果站在創(chuàng)新的角度來看，補貼政策最致命的缺陷就是花費巨額的金錢可能最后卻發(fā)現(xiàn)市場想要的不是你補貼出來的結(jié)果。

創(chuàng)新有時難以捉摸

諾基亞時代，大家都習(xí)慣了超長待機，一個手機不能待機幾天那注定要被拋棄。蘋果智能手機剛出現(xiàn)的時候，很多人認(rèn)為續(xù)航能力會是其一個很大的制約，但是蘋果手機仍然橫掃世界。前幾年，你若問智能手機最應(yīng)該改善的是哪一點的時候，人們一般抱怨的是續(xù)航能力，手機應(yīng)該充一次天用幾天?？墒乾F(xiàn)在手機的續(xù)航能力并沒有得到很大的提升，但是抱怨卻基本沒有了。創(chuàng)新并沒有按照人們認(rèn)定的大幅增加續(xù)航能力的道路走，而是通過快充技術(shù)來解決。

新能源汽車市場在哪里？發(fā)展方向一定是高能量密度，高續(xù)航方面嗎？

低續(xù)航注定被市場淘汰？

也許新能源最大的市場就是低續(xù)航，真正需要它的人不是看重它的續(xù)航能力，而是小巧便宜，停車方便。微型電動車就是買來上下班通勤的，周末在市區(qū)周邊農(nóng)家樂轉(zhuǎn)一下，50公里以內(nèi)的范圍活動。就像手機一樣低續(xù)航能力意味著不需要那么長的時間去充電，很可能低續(xù)航條件快充技術(shù)的高速發(fā)展能夠解決續(xù)航問題。

高能量密度的困境

高能量密度反而不適合這種客戶，因為高能量密度和安全性是存在一定的矛盾。能量密度越高，狹小空間內(nèi)發(fā)熱量越大，電動車發(fā)生自燃的可能性就越大。近年來電動車自燃的情況并不算罕見，特別是一些夏天高溫的地區(qū)，這種風(fēng)險不容小覷。為了在高能量密度的情況下兼顧安全，很可能造成成本劇增，從而不受消費者歡迎。

汽車自燃

為什么補貼難以奏效？

這些年來補貼成功的案例不多，但是失敗的卻很多。究其原因就是市場的發(fā)展是不確定的，創(chuàng)新很難預(yù)測（能預(yù)測的是改良而不是顛覆性的創(chuàng)新），創(chuàng)新的發(fā)展速度，創(chuàng)新的方向都具有很大的不確定性，很多時候市場給出的解決方案往往出乎我們的意料。

這樣的例子其實并不少見，手機行業(yè)如此，通訊行業(yè)更是顛覆性的例子。移動聯(lián)通巔峰時刻，通話短信等業(yè)務(wù)是其最重要的收入來源。當(dāng)時話費高昂，漫游費更是離譜，大家都認(rèn)定解決的方案應(yīng)該增加更多的通訊運營商，增加競爭來解決這個問題。然而最后結(jié)果出乎意料，以騰訊為首的門外漢互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)的方式輕松顛覆了這種局面。

補貼的困境

在市場競爭的情況下，不管用什么方法，只要最后能滿足人們的需求就能成功，即使一開始你走的是大家都不認(rèn)可的道路。優(yōu)勝劣汰，沒有競爭力，不符合市場需求的企業(yè)終將淘汰。但是補貼不一樣，補貼往往限定了創(chuàng)新的發(fā)展方向，很可能扼殺了其他創(chuàng)新的可能性，補貼還造成了一定程度上不公平。如果低續(xù)航是很大的一部分市場，在沒有補貼的情況下低續(xù)航電動車具有明顯的價格優(yōu)勢和生存空間，但是補貼高續(xù)航很容易扼殺滿足這部分市場需求的企業(yè)。

未來以電動車為首的新能源汽車是朝著什么方向發(fā)展，電動車的市場空間有多大，我們無法確定。不如盡快取消補貼，將新能源汽車完全交給市場，讓滿足市場需求的創(chuàng)新自由發(fā)揮。省下來的大量補貼去解決更加急迫的問題，比如說教育，生育率等。