長期以來，動(dòng)力電池的功率特性（快速充電和加速性能）、壽命耐久性和低溫適應(yīng)性都是制約新能源汽車普及和推廣的重要因素。近日，中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司成功開發(fā)出一款高性能的錳系三元體系功率型動(dòng)力電池，其最大特點(diǎn)是擁有較為優(yōu)異的倍率特性和低溫特性，可實(shí)現(xiàn)2分鐘瞬時(shí)快充和-40℃低溫下正常使用，為整車廠生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車（含插電式）需要兼顧動(dòng)力源的快充、加速性能以及低溫使用提供了除超級電容產(chǎn)品以外另一種解決方案。

快充特性

相比超級電容器，鋰離子電池的大倍率特性一直處于劣勢，據(jù)盟固利公司實(shí)測結(jié)果顯示，這款新開發(fā)的動(dòng)力電池采用100C的大倍率充電，僅需要6S就可以充進(jìn)約16%的容量，1.7分鐘可以充入70%以上的容量。針對大倍率快充對該款電池的循環(huán)壽命造成的影響，盟固利動(dòng)力公司研究院院長吳寧寧表示，100C快充是實(shí)驗(yàn)室可以達(dá)到的水平，揭示了鋰離子電池的倍率特性有較大的提升空間，但并不意味著實(shí)際應(yīng)用中會如此使用，此款電池在8C倍率充電條件下對循環(huán)壽命影響并不大。此款產(chǎn)品的開發(fā)，意味著鋰離子動(dòng)力電池在有快充需求的諸多應(yīng)用領(lǐng)域有提供除超級電容和鈦酸鋰電池的局限。

低溫特性

在我國北方地區(qū)，由于冬季氣溫很低，新能源汽車因?yàn)槠浯钶d的動(dòng)力電池難耐低溫而使其推廣應(yīng)用受到極大限制，而盟固利公司此款動(dòng)力電池的誕生，較為有效地解決了這個(gè)問題。測試表明，這款電池在-40℃條件下充、放電容量均可達(dá)到額定容量的60%以上，且-20℃充、放電400次后，容量衰減不超過3%。這意味著，在我國東北等極端溫度條件下，鋰離子電池也有望得到規(guī)?；瘧?yīng)用。

據(jù)公司研發(fā)人員介紹，該款電池產(chǎn)品主要是從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了大膽的革新，首先，采用了層壓型單元結(jié)構(gòu)，電極設(shè)計(jì)方面，通過高精度工藝控制，有效的縮短了鋰離子的擴(kuò)散距離，提高了鋰離子擴(kuò)散速度，非常有利于電池的快速充放電；其次，采用平板式軟包裝電池結(jié)構(gòu)，使得電池內(nèi)部溫度差最小化，電池具有較大的表面積，更利于升溫后的冷卻，降低電池發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，電池在運(yùn)行中更為安全；另外，采用兩側(cè)出極耳的結(jié)構(gòu)，增加了從正負(fù)極獲取電流的電極寬度，電流分布更均勻，因此更容易實(shí)現(xiàn)電池的高功率輸出，此款電池經(jīng)測試，功率密度達(dá)到4000W/KG,能量密度達(dá)到70KWH/KG，將有望在混合動(dòng)力客車（含插電式）大規(guī)模應(yīng)用。

盟固利動(dòng)力公司研究院院長吳寧寧表示，這款電池將于近期推向市場。吳寧寧同時(shí)還表示，目前圍繞100C充放電技術(shù)以及超低溫環(huán)境電池性能的研究結(jié)果表明，超級充電技術(shù)從動(dòng)力電池角度是可實(shí)現(xiàn)的，只要外部基礎(chǔ)設(shè)施的條件滿足提供大電流的需求，就可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車超級充電。盟固利公開的這項(xiàng)技術(shù)，也證明了鋰離子動(dòng)力電池可能有更大的潛能有待發(fā)掘。

盟固利此項(xiàng)電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)與充、放電速率與高、低溫特性需求進(jìn)行靈活的定制化的匹配，前提是需要用戶根據(jù)整車運(yùn)營模式與電池設(shè)計(jì)者進(jìn)行充分的溝通。隨著未來新能源汽車數(shù)量的逐漸增多，根據(jù)運(yùn)營環(huán)境和運(yùn)營模式要求單獨(dú)定制開發(fā)電池體系會成為一種趨勢，電池的性能冗余設(shè)計(jì)會增加成本，只有讓電池的設(shè)計(jì)正好滿足整車的需求，才能更好的開發(fā)出低成本、高性能的新能源汽車。